王世君
- 作品数：4 被引量：20H指数：1
- 供职机构：长春轨道客车股份有限公司更多>>
- 发文基金：吉林省科技发展计划基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺交通运输工程自动化与计算机技术机械工程更多>>
- 6082-T6铝合金厚板搅拌摩擦焊沿厚度方向性能变化被引量：20
- 2012年
- 采用搅拌摩擦焊(FSW)对厚度为30mm的6082-T6铝合金进行对接单道焊接,焊后沿板厚方向每隔4mm切割试样,切割为7层,研究由焊缝表层至底部性能的变化。结果表明,焊缝整体的抗拉强度为193.8MPa,为母材的60.1%,伸长率为4.50%;第1层到第7层抗拉强度依次为195.9,194.5,193.6,191.9,191.1,187.1和182.4MPa,呈依次降低的趋势,而延伸率则呈上升趋势;对应50%和95%存活率的焊缝疲劳强度也由焊缝表面至底部依次降低,前进侧硬度较低,而焊核区显微硬度由70HV下降到55HV。随厚度增加,轴肩产生的摩擦热自上到下不断降低,是造成中下部工件性能下降的主要原因。
- 宫文彪田洪娇刘威王炎金王世君
- 关键词：显微硬度力学性能
- CRH3型动车组与CRH5型动车组车体车顶部件结构工艺分析
- 2017年
- 本文通过对CRH3型动车组车体车顶部件结构与CRH5型动车组车体车顶部件结构在工艺准备、工艺方法、工艺流程等方面的分析,明确了铝合金高速动车组车体车顶工艺在CRH3型动车组以及CRH5型动车组车体的优缺点,对后续动车组项目工艺方面给出建议。通过对比发现CRH3型动车组的车顶结构在结构合成及检测方式上都明显优于CRH5型动车组,但CRH3型动车组的车顶工艺难度明显高于CRH5型动车组车体。因此,在满足设计要求的前提下建议车体车顶部件结构能够尽可能多的采用CRH5型动车组的车体结构形式,以实现提高生产效率及产品质量的目的。
- 王永亮王世君肖宇
- 关键词：轨道客车动车组铝合金
- 标准动车组铝合金底架端部制造工艺方法
- 一种标准动车组铝合金底架端部制造工艺方法，将底架端部整体结构分为端梁牵引梁合成、端梁前端板、端梁底板、底架连接板4个部分；底架端梁合成工序划分5步，分别为端梁牵引梁合成组焊工序、端梁前端板合成组焊工序、端梁牵引梁与端梁底...
- 王永亮王世君黄林
- 标准动车组铝合金底架端部制造工艺方法
- 一种标准动车组铝合金底架端部制造工艺方法，将底架端部整体结构分为端梁牵引梁合成、端梁前端板、端梁底板、底架连接板4个部分；底架端梁合成工序划分5步，分别为端梁牵引梁合成组焊工序、端梁前端板合成组焊工序、端梁牵引梁与端梁底...
- 王永亮王世君黄林
- 文献传递
