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杨荣山: 作品数：228 被引量：763H指数：15; 供职机构：西南交通大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金铁道部科技研究开发计划更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学文化科学自动化与计算机技术更多>>

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自密实混凝土密实度控制装置及灌注模具: 本申请公开一种自密实混凝土密实度控制装置及灌注模具，涉及轨道交通技术领域。自密实混凝土密实度控制装置包括容纳壳体和板角成形件；容纳壳体用于连接自密实混凝土灌注模板，以使得容纳壳体、自密实混凝土灌注模板以及钢筋混凝土底座共...; 杨荣山常逢文梁爽姜恒昌潘自立李保友胡猛陈帅康维新魏春城张光明

CRTS Ⅰ板式无砟轨道连续梁桥温度跨度研究被引量：1: 2014年; 通过建立钢轨-轨道板-桥梁-墩台垂向耦合静力分析模型,研究伸缩工况、制动工况和挠曲工况对温度跨度的影响,并最终确定铺设CRTSⅠ板式无砟轨道的连续梁桥温度跨度极值。在此基础上对轨道结构和桥墩进行检算,结果表明当扣件纵向阻力调整为17.8 kN/m/轨时,凸台所受剪力刚好未超限。; 任勃解鹏刘勇郭成满杨荣山; 关键词：CRTS 板式无砟轨道连续梁桥

CRTSⅢ型普通钢筋混凝土轨道板预制浇筑水化热分析被引量：1: 2019年; 轨道板预制浇筑过程中,随着浇筑的进行,混凝土水化反应剧烈,且由于此时混凝土强度较低,较强的水化反应会对轨道板的预制质量产生影响。针对这一问题,文章开展CRTSⅢ型普通钢筋混凝土轨道板预制浇筑水化热变化的监测试验,明确轨道板预制浇筑过程中承受的温度荷载;采用有限元方法对预制过程中的应力变形进行分析,研究预制浇筑过程中水化热的产生对轨道板质量的影响。结果表明:(1)预制浇筑过程中,轨道板温度随着时间的变化先增大后减小,其中轨道板中部的温度峰值高于上下表面的峰值;(2)轨道板预制浇筑阶段,应对轨道板内部水化热进行重点关注,防止出现整体温降超过18℃的情况,以保证轨道板的预制质量。; 李保友姜恒昌张光明康维新杨荣山; 关键词：预制浇筑水化热温度

双凸台板式轨道力学分析: 本文介绍了一种新型的双圆孔式轨道板，分析了在纵向荷载、横向荷载及温度梯度荷载作用下轨道板的受力情况，得到了不同板长的轨道板在上述荷载作用下的位移、转角及应力变化的规律。; Xin LI李欣PingRui ZHAO赵坪锐RongShan YANG杨荣山; 关键词：轨道板温度梯度高速铁路

160 km/h市域铁路装配式浮置板轨道研究被引量：10: 2022年; 针对时速160 km,17 t轴重条件下的市域铁路,提出一种在板缝处设置剪力铰和隔振器的装配式长型钢弹簧浮置板轨道。为验证该轨道结构对市域快线行车的适应性,建立三维车辆-轨道-基础耦合动力学模型,分析160 km/h速度下车辆和轨道结构的动力学响应,并对板缝结构、隔振器合理刚度以及减振效果进行研究。研究结果表明:在板缝处设置隔振器可以有效减小板端的钢轨位移、浮置板位移以及板中的隔振器反力,设置剪力铰可以有效减小浮置板板端的振动加速度和相对错动。在板缝处同时设置隔振器和剪力铰可以加强装配式浮置板轨道的薄弱环节,使整体的受力和变形更加均匀;隔振器间距取2.4 m且刚度在7.5~25 kN/mm范围内时,隔振器刚度变化对车体动力响应的影响较小,车体各项动力指标均满足规范的要求,但隔振器刚度小于15 kN/mm时钢轨最大位移会超过规范限值,此时车辆运行的安全性不能得到保证;本结构设计参数下的浮置板轨道减振效果可达15 dB以上,且在高频段的减振较为明显。隔振器刚度由7.5 kN/mm增大到25 kN/mm后,减振效果由26.29 dB减少至15.32 dB。综合考虑车体动力响应、轨道位移限值以及减振效果,建议本设计的装配式浮置板轨道的隔振器刚度取15 kN/mm。; 李秋义高自远杨荣山杨荣山曹世豪刘增杰; 关键词：动力学响应

无砟轨道层间裂纹内动水压力特性分析被引量：18: 2016年; 在雨水丰富和排水不畅的地区,水对无砟轨道层间裂纹扩展的影响比较突出.为研究高速列车作用下无砟轨道裂纹内水压力的分布规律及压力大小的影响因素,基于质量守恒和动量定理,采用控制体积法,导出了裂纹内动水压力分布解析式.应用有限元分析软件ANSYS和CFX,分析了荷载频率、荷载幅值、裂纹深度、裂纹开口量等对动水压力的影响.分析结果表明:沿着裂纹出口的方向,水压力呈减小趋势,其最大值发生在裂纹尖端处;动水压力与荷载频率近似呈二次方关系,与荷载幅值呈线性关系,与裂纹开口量呈一次反比关系.在幅值为10 k N、频率为5 Hz荷载作用下,水压力分布的试验测试结果与理论分析基本一致,两种方法获得的水压力峰值分别为0.177、0.161 k Pa.; 曹世豪杨荣山刘学毅苏成光郭利康; 关键词：无砟轨道列车荷载水压力

轨底坡检测工装支架和轨底坡检测设备: 本申请公开一种轨底坡检测工装支架和轨底坡检测设备。轨底坡检测工装支架包括第一安装部、第二安装部、第一固定夹以及第二固定夹。第二安装部的顶部与第一安装部的顶部倾斜连接，第一安装部的底部配置有第一固定部，第二安装部的底部配置...; 杨荣山孙嘉雯魏春城柳恒; 文献传递

隧道内无砟轨道道床板更换为钢支墩可行性研究被引量：4: 2020年; 在实际运营中,隧道内轨道结构由于地下水压力作用和混凝土强度不足等问题,出现道床板上拱并产生裂纹病害,当上拱和裂纹达到一定程度,会对行车造成一定的影响,故针对隧道内轨道结构病害提出采用钢支墩更换无砟轨道道床板的整治方案,并提出施工流程建议。此方案结构较为简单,施工更换方便,能够节省施工时间,为快速恢复既有线铁路运营提供了保障。同时基于连续弹性支承梁模型和弹性点支承梁模型,推导出钢轨竖向和横向支点力,将其施加在局部计算模型上进一步开展了力学仿真计算。计算结果表明:钢支墩的埋深比应取1.8,当其出露高度在0.04~0.34 m时,钢支墩周围混凝土的应力及变形均满足设计要求,采用钢支墩更换隧道内无砟轨道方案是可行的。; 常逢文杨荣山陈帅张建清胡猛; 关键词：无砟轨道施工流程铁路隧道

CRTSⅡ型轨道板上拱稳定性判别方法研究: 2025年; 基于解释结构模型理论,将涵盖设计、生产、施工、材料、线下基础、病害及环境这7方面共计15个影响因素的轨道板上拱稳定性系统转化成一个5级递阶有向图,构建各因素对轨道板上拱影响的层次结构,明晰各因素对轨道板上拱影响的性质类别。在此基础上,建立几何尺寸表征各直接影响因素、计算结果可映射根本影响因素的轨道板上拱稳定性二维数值模型;以伤损实际状态、现行的铁路规范为依据,确定各直接影响因素的取值范围,并拟定体现多因素不同状态相互耦合效果的210组计算工况;以各工况、各工况条件下数值模型计算的轨道板上拱2 mm时的计算结果构成样本数据集,采用多元线性回归分析方法,建立以各直接影响因素为自变量、根本影响因素为因变量的分析模型;提出仅将回归模型的预测结果与实际值进行比较即可判别轨道板上拱稳定性的方法,并验证该判别方法的正确性;基于回归模型中的标准化系数,确定各直接影响因素对轨道板上拱稳定性影响程度的主次关系。研究结果表明:在诸多轨道板上拱稳定性的影响因素中,窄接缝伤损及初始弯曲是直接因素,温度是根本因素;轨道板初始弯曲、窄接缝破损高度及宽度这3个因素对轨道板上拱稳定性的影响程度是依次减弱的;提出的轨道板上拱稳定性判别方法的准确率达90%,说明该方法可较好地适用于板体上拱稳定性的判别。; 杨俊斌杨荣山潘自立姚远刘恒; 关键词：稳定性

高速列车荷载下无砟轨道裂纹内水流特性研究: 2013年; 无砟轨道伴随我国高速铁路大规模修建得到了广泛应用,但以裂纹为主要形式的伤损问题也逐步凸显,特别是雨水对伤损的影响尤为突出。本文针对CRTSII型无砟轨道层间裂纹中水流特性问题,应用流固耦合理论及其统一控制方程,基于双向二维流固耦合场计算原理,建立了高频列车荷载作用下CRTSII型板式轨道砂浆层下裂纹中水流特性模拟,结果表明:1) 当高频荷载作用于下,随着裂纹长度的增加,裂纹内部各计算点压强与裂纹的长度基本呈线性变化,越是靠近裂纹尖端,压强越大。2) 裂纹内部水流速度,随着裂纹深度的增加而减少,在裂纹的尖端时最小。; 徐桂弘刘学毅杨荣山彭勇; 关键词：无砟轨道流固耦合运动特性

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