王涛
- 作品数：34 被引量：103H指数：6
- 供职机构：长安大学公路学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 应力对混凝土中氯离子渗透性的影响被引量：6
- 2015年
- 采用电导率法测试C30和C60混凝土中氯离子的扩散系数,并参照CCES01-2004标准对氯离子的渗透性进行评价,结果表明:在应力作用下,氯离子在C30混凝土中的渗透性比在C60混凝土中弱;氯离子在拉应力作用下的渗透性比在压应力作用下强;在压应力作用下,氯离子渗透扩散系数随着应力比的增加先减后增,压应力比为0.35时,氯离子渗透性最小;在拉应力下,氯离子渗透扩散系数随着应力比的增加持续上升,当应力比到达0.35时,扩散系数急剧增大。综合考虑下,混凝土在应力比为0.35时,氯离子的渗透性最低,对混凝土耐久性影响最小。
- 王涛裴存栋韩万水陈峰
- 关键词：道路工程氯离子渗透性电导率法
- 在役混凝土桥梁非平稳抗力劣化模型建立与更新被引量：6
- 2019年
- 为建立在役混凝土桥梁结构构件非平稳随机抗力劣化模型,并通过后验更新解决劣化模型与实际结构劣化特征的匹配问题,首先,联系在役混凝土桥梁结构实际劣化特征,基于Gamma随机过程推导并建立了初始抗力劣化模型,对初始模型所存在的问题进行探讨;其次,以初始模型吸收融合结构近期实际劣化状态为原则,以结构特定时刻劣化状态的确定为基础,构建了初始抗力劣化模型的后验更新流程;再次,联合非确定性层次分析法(NAHP)与实数遗传算法(RGA)建立了基于定期外观检测数据的特定时刻抗力劣化系数评定方法,为确保该评定方法为初始抗力劣化模型更新提供准确可靠的劣化数据,采用室内模型梁加载试验对所建立评定方法的准确性、适用性进行验证;最后,以一座在役25年的混凝土桥梁为例,基于所建立的分析方法框架,阐述了其一片内梁抗弯承载力劣化模型的建立与后验更新过程。结果发现:基于特定时刻抗力劣化系数评定方法所得到的劣化系数分析结果与试验值的误差介于2.83%~6.24%之间,由该方法所得到的特定时刻抗力劣化系数可应用于初始劣化模型的后验与更新,经过初始劣化模型的后验与更新,所得到的后验模型由于吸收了结构近期的实际劣化状态,在抗力劣化进程描述方面较初始模型具有更高的准确性和更好的匹配性。
- 袁阳光陈笑韩万水谢青王涛唐龙龙
- 关键词：桥梁工程在役混凝土桥梁
- 大件运输中简支梁桥的动力响应分析及监测被引量：12
- 2014年
- 为了研究大件过桥时车桥系统的耦合振动,以中石油吸收塔运输为背景,对于简支梁桥的动力响应进行了实时监测,采用广义虚功原理推导了车辆的振动方程组,利用位移协调方程把车桥振动耦合起来并利用ANSYS进行求解。结果表明:理论值和实测值吻合较好;大件运输低速过桥时,车桥耦合振动作用明显,冲击系数仍然较大;对于中小跨径桥梁,路面不平度对于冲击系数的影响较大,对桥面进行平整度处理是降低车辆冲击效应的有效方法。
- 刘波王有志王涛丛侃徐永芝
- 关键词：简支梁桥大件运输参数反演
- 基于冲击弹性波的钢筋混凝土梁损伤识别被引量：3
- 2018年
- 为实现对钢筋混凝土桥梁的损伤快速识别的目的,本文在已广泛应用的振动测试技术基础上,结合冲击弹性波检测技术进行静力加载,利用非接触式应变位移视频测量分析系统采集不同工况下试验梁加载全过程的应变云图和裂缝开展特征,然后进行动力激振,通过冲击弹性波在梁体内不同阶段的传播规律对试验梁进行动力损伤识别研究。结果表明:与完整试验梁相比,梁体产生裂缝后冲击弹性波信号出现了差异,加速度峰值时间差呈明显增大趋势,提出了"损伤时间差"指标来判别损伤的位置和大小,据此,可实现对钢筋混凝土梁的快速动力评价。
- 龙关旭王涛高贵杰李志利黄平明
- 关键词：钢筋混凝土梁损伤识别
- 基于GBDT的锈蚀钢筋混凝土梁抗弯承载力预测研究被引量：2
- 2023年
- 为准确地对锈蚀状态下钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)梁的抗弯承载能力进行预测,首先收集了锈蚀RC梁的抗弯试验数据,随后基于集成学习算法梯度提升树(Gradient Boosting Decision Tree,GBDT)建立了锈蚀RC梁抗弯承载力预测模型,最后在测试集上进行了模型精度的测试,并与基于单一机器学习算法多层感知机(Multilayer Perceptron,MLP)和套索回归(Lasso Regression,LR)建立的锈蚀RC梁抗弯承载力预测模型进行比对。结果表明,本研究建立的基于GBDT的锈蚀RC梁抗弯承载力预测模型在训练集、测试集上的拟合优度分别达到0.9999、0.9255,可用于锈蚀RC梁的抗弯承载力预测;与基于单一机器学习算法MLP和LR建立的模型相比,基于GBDT的模型的均方根误差分别降低了97.27%、25.72%和98.50%、40.59%,平均绝对误差分别降低了98.84%、28.90%和99.47%、53.85%,优势明显。本研究结果证明了基于GBDT的预测模型具有优异的性能。
- 王阳春茆梦凡龙关旭王涛邵珠峰
- 关键词：桥梁工程承载力预测锈蚀钢筋混凝土梁
- 基于长标距FBG的桥梁监测:从结构变形到损伤识别被引量：5
- 2024年
- 为解决我国中小桥数量庞大、分布广泛,仅依赖人工巡检难以有效管养的问题,利用长标距FBG组建传感系统,基于“一核多模”的思路研发多种健康监测方法,从结构变形到损伤识别全覆盖,构建起中小桥监测体系。首先通过将共轭梁理论进行长标距化,并结合铁木辛柯梁理论,提出了基于长标距FBG的变形监测方法;随后,经理论推导得到长标距应变影响线,提出了基于长标距应变面积的损伤指标及损伤识别方法,建立起中小桥监测体系。针对提出的方法设计开展了相应的室内模型试验研究,结果表明:提出的变形监测方法可以有效消除剪切变形引入的误差,在不同变形状态和梁体尺寸下识别误差均处在3%以下;损伤识别方法可以在不同车速下成功识别不同程度的预设损伤位置,相较而言,损伤程度识别精度会受损伤程度大小及车辆动态效应干扰,虽不理想但仍可接受。整体结果初步表明基于一套长标距FBG构建的监测体系具有在中小桥中应用的潜力,但后续仍需进一步完善提升。
- 卢晓琪任晓辉梁鹏斌陈适之王涛
- 关键词：桥梁工程结构健康监测损伤识别
- CFRP采用预应力卸载法补强RC梁的理论分析及试验研究
- 2008年
- 针对现有的碳纤维补强加固技术往往不能使其强度得到充分发挥的问题,提出碳纤维补强钢筋混凝土梁的新技术——预应力卸载法,介绍了这种技术的设计思路,推导出适用于该技术的理论分析计算公式.该技术在宜昌市境内的龙潭河桥修建工程中进行了尝试应用,将理论分析数据和实测数据从纵向和横向2个方面进行对比分析,验证了该方法是行之有效的.
- 王涛邵红勇黄平明张海龙
- 关键词：碳纤维增强复合材料桥梁补强
- 不同桥梁数值模型车桥耦合对比分析被引量：1
- 2019年
- 选取湖北省天门市境内一座跨径30m的简支T梁为试验对象,探讨车桥耦合振动的建模分析问题。首先,建立了三种不同有限元模型——梁格模型、壳-梁模型及实体模型。其次,结合现场试验,采用有限元模型修正方法,对以上三种有限元模型进行修正,同时基于有限元软件ANSYS中的参数化编程和瞬态分析功能,实现车桥耦合分析。最后,计算得到三种模型在移动荷载工况下的位移及应力时程,并与实测值对比。结果表明,实体模型的位移及应力时程与实测值吻合度最高,壳-梁模型次之,从而为车桥耦合数值分析提供了一种建模的思路。
- 毛旺涛王涛王琪刘修平程建平邓路路
- 关键词：车桥耦合分析有限元模型模型修正时程
- 耐候高强螺栓连接锈后抗滑移性能及有限元模拟方法被引量：1
- 2025年
- 为研究耐候高强螺栓连接锈蚀后的抗滑移性能并建立其有限元模拟方法,首先针对Q345qDNH钢材开展锈后拉伸性能试验,并校准其拉伸本构关系;其次,设计Q345qDNH钢材四栓高强螺栓连接件,开展拉伸性能测试,分析滑移荷载、局部滑移行为特征及抗滑移系数;最后,基于所校准的材料本构关系,建立了连接件拉伸性能的有限元模拟方法,并验证其适用性。研究结果发现:锈蚀程度较低时,Q345qDNH钢材抗变形能力变化较小,抗变形能力随失重率增大而减小;稳定锈层形成时,Q345qDNH钢材的上屈服强度、平均抗拉强度较初始状态分别下降4.6%、4.5%,材料未锈蚀时,断后伸长率及最大力塑性延伸率分别为44.1%、14.4%,形成稳定锈层时,2个指标分别下降35.1%、15.1%;Q345qDNH钢材四栓连接件的局部滑移行为具有随机性,通常在第1排、第3排螺栓处产生相对滑移,连接件无锈蚀时,滑移位置多伴随2个摩擦面同时滑移,连接件锈蚀后,滑移位置可能为2个摩擦面同时滑移或1个摩擦面滑移;Q345qDNH钢材高强螺栓连接件在无锈蚀状态的抗滑移系数约为0.5503,暴露部位稳定锈层形成时约为0.5291,但数值水平有进一步的增长空间,采用现行规范建议值进行相关设计计算时,能够保证足够的安全冗余;所建立的有限元模拟方法得到的滑移荷载与实测值的误差为11.32%,能够支撑后续大批量的数值模拟工作。
- 王涛袁阳光许家溶袁卓亚翟晓亮杨飞
- 关键词：桥梁工程有限元模拟
- 客运专线双柱式桥墩的地震损伤分析
- 2012年
- 依据我国现行的《铁路工程抗震设计规范》,合理地选取了强震记录作为地震输入,采用大型有限元分析软件,考虑柔性地基效应和地震动特性的影响,建立了某客运专线双柱式桥墩的有限元模型,并基于Park-Ang地震损伤模型和非线性地震响应分析,研究了客运专线双柱式桥墩的地震损伤全过程.分析结果表明:①桥梁结构的损伤破坏主要是发生在地震过程的中前期;②即使所采用的地震动记录的场地类型和PGA都相同,但它们对桥梁结构所造成的损伤还是有较大差异;③虽然PGA对桥梁结构损伤性能指标的影响十分显著,但它对结构最大损伤性能指标的发生时间并没太大的影响.
- 王涛李宇白桦雷俊卿
- 关键词：客运专线桥梁地震损伤时程分析
