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电化学加固方法整治铁路路基翻浆冒泥试验研究被引量：3: 2020年; 以铁路路基翻浆冒泥整治为研究对象,分析电化学加固土体的机理。开展室内试验,运用控制变量法分析通电方式、氯化钙浆液注入量对土体渗透性、强度和耗能的影响,研究土体沉降特性。研究结果表明:间歇通电时土样加固效果优于连续通电和电极反转时;间歇通电方式下,氯化钙浆液注入量占待处理土体体积的0.5%时,土体加固效果最佳;当采用间歇通电方式且氯化钙浆液注入量占待处理土体体积的0.5%时,处理8 cm厚土体将产生2.54 mm的固结沉降。; 肖芳炎苏谦张棋邵康邵康黄志超; 关键词：铁路路基电化学翻浆冒泥土体固结

螺旋钢桩加固既有铁路路基与边坡技术被引量：5: 2019年; 暴雨、地震等自然灾害以及人为原因造成铁路路基与边坡不稳定问题频发。本文结合巴准(巴图塔—点岱沟)铁路实例,提出适用于天窗点施工,不影响线路运营,高效便捷的新型拼接式螺旋钢桩结合新型复合模袋混凝土的综合治理新技术。应用该技术加固后的路基压实度、地基系数、动态变形模量和边坡稳定性均有显著提高,施工安全高效,可为类似工程提供参考。; 王希云牛乐乐苏谦邵康邵康; 关键词：铁路路基边坡工程

基坑施工全过程对邻近双线隧道影响实测分析被引量：3: 2023年; 基坑开挖对邻近既有隧道的影响需要被特别关注。根据基坑围护结构的侧向变形、竖向位移及邻近双线隧道在基坑开挖影响范围内的竖向位移、水平位移和水平收敛位移监测数据,探讨基坑施工各阶段的变形规律与影响范围,指出邻近隧道监测的必要性,根据邻近隧道竖向位移、水平位移和水平收敛位移随基坑施工各阶段变化规律,指出基坑开挖时空特征对隧道位移影响;分析基坑施工各阶段中,隧道的位移与水平收敛变化量占比,同时讨论隧道在基坑开挖过程中压扁变形机理。; 任东兴薛鹏高晓峰黄海邵康王全超; 关键词：基坑运营隧道围护结构

上海地区某基坑开挖阶段的位移与受力分析被引量：3: 2022年; 以上海地区采用顺作法施工开挖深度为20.8m的建筑基坑为研究对象,对五个施工阶段的地下连续墙侧向和竖向位移,立柱竖向位移和混凝土支撑轴力进行监测,以围护结构的侧向变形随深度、位置和施工阶段的差异分析基坑变形呈现的空间效应与深度效应,以立柱和地下连续墙的竖向变形规律分析基坑回弹特征,以混凝土轴力随时间变化规律分析支撑在各施工阶段的关键作用。分析结果表明:地下连续墙在远离坑角位置比靠近坑角位置侧向位移更大,最大侧移范围为开挖深度的0.12%~0.41%,其侧向位移沿深度呈现“肚胀”形曲线,最大侧向位移发生在开挖深度以上4m到以下2m范围内;地下连续墙和立柱竖向位移主要以隆起为主,地下连续墙最大隆起位移为9.14mm,立柱最大隆起位移为地下连续墙的4倍;混凝土支撑对于下一阶段开挖起着关键作用,但对更深处土层开挖影响较小,混凝土支撑轴力最大值与地下连续墙的侧向位移密切相关。; 任东兴黄海邵康刘欢欢罗东林薛鹏; 关键词：基坑开挖地下连续墙侧向变形

现代有轨电车路基沉降与动应力测试研究被引量：5: 2017年; 为研究现代有轨电车在实际运营过程中的路基工后沉降和路基结构层动力响应规律,分别采用静力水准仪和土压力盒监测路基不同位置沉降与动应力。沉降监测结果表明:路基工后沉降在施工完成30 d后已趋于稳定,最大工后沉降量为2.27 mm,能满足埋入式无砟轨道结构长期运营的要求。分别以不同速度进行行车测试,测试动应力结果表明:靠近轨道结构部分路基结构层动应力最大约10.5 k Pa,线路路肩位置和线路中心位置动应力均较小,约为2 k Pa,各个测点动应力变化受列车行车速度影响较小,受路基结构位置变化影响较大,但变化范围主要集中在基床结构层。; 邵康苏谦黄俊杰何雨; 关键词：现代有轨电车路基沉降动应力

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邵康