窦利军
- 作品数：6 被引量：28H指数：2
- 供职机构：民航华北空管局更多>>
- 相关领域：天文地球更多>>
- 山西省冰雹天气变化的气候特征分析被引量：12
- 2015年
- 掌握山西省冰雹天气的气候变化特征,能为该区域灾害性天气的预报预测提供参考依据,有利于科学地指导工农业生产,达到趋利避害的目的。基于1960—2010年山西省71个国家观测站的冰雹资料,通过求线性趋势、滑动t检验、小波分析等气候统计方法,对山西省冰雹天气的时间和空间变化特征进行详细分析。结果表明:山西冰雹总日数分布呈东部多、北部多、西南部少的格局;1960—2010年71站冰雹总日数变化总体呈下降趋势,无明显的周期性和突变性。山西大部分站点年冰雹日数呈下降趋势,夏季6—8月是冰雹的高发期,约占全年冰雹的67%。各月冰雹日数的空间分布特征不尽相同。五台山是冰雹极易发生区,山区冰雹日数月际变化量明显大于盆地。一天中93%以上的冰雹开始在11—20时,结束在11—20时。99.6%的冰雹持续时长不超过1 h;80.6%的小时内冰雹持续不足10 min。
- 吴占华窦利军李瑞芳丁耀海
- 关键词：冰雹气候
- 2019-2024年大兴机场霜天气特征统计和分析
- 2025年
- 为了全面解析大兴机场的霜冻天气特性及其随时间的变化趋势,以及关联的气象因素,我们对该机场自启用至2014年的气象记录进行了详尽的统计分析。结果 显示,大兴机场的年度霜冻天数正逐年上升,且这一趋势与年降水量有一定的关联。霜冻现象的出现呈现出清晰的年度周期性和季节性差异,冬季最为显著,春季和秋季则较为罕见。具体来说,12月是霜冻最为频繁的月份,紧随其后的是1月和2月,而10月则几乎不见霜冻。利用日最低气温和露点温度可以有效预测霜冻的发生。在低温条件下,当气温继续下降而露点温度保持相对较高时,更有可能形成中度到重度的霜冻现象。
- 窦利军王淼桑林
- 首都机场平流雾特征分析与预报被引量：16
- 2011年
- 对2007年2月21日造成首都机场大面积进出港航班延误及取消的平流大雾过程进行了天气形势、物理量场的特征分析,并与2000年1月16日一次典型的平流雾过程进行对比分析,进而对首都机场2000—2007年所有平流雾过程进行统计、对比分析,力图找出平流雾天气的特征。最终总结提出了首都机场平流雾预报的着眼点:在符合大雾产生的弱天气形势下,管区东南部存在大片雾区时,如果通县及首都机场均在凌晨出现暖平流导致的地面异常增温或温度长时间维持不变,加之本场风向转为偏东风或东南风,就应考虑平流雾产生。
- 黄继雄窦利军阿利曼
- 关键词：预报着眼点暖平流
- 山西省雷暴天气变化的气候特征分析
- 2015年
- 掌握山西省雷暴天气的气候变化特征,可以为该区域灾害性天气的预报预测提供参考依据,更有利于科学地指导工农业生产,达到趋利避害的目的。基于1960—2010年山西省71个国家观测站的雷暴资料,通过求线性趋势、滑动t检验、小波分析等气候统计方法,对山西省雷暴天气的时间和空间变化特征进行详细分析。结果表明：山西雷暴总日数分布呈东北多、西南少的格局;1960—2010年71站雷暴总日数变化总体呈下降趋势,无明显的周期性和突变性。山西大部分站点年雷暴日数呈下降趋势,年雷暴日数呈增加趋势且通过显著性检验的站点仅有4个,主要分布在忻州市的西北部。夏季6—8月是雷暴的高发期,约占全年雷暴的76%;4—5月、9—10月出现的雷暴约占24%;11—3月雷暴发生率很小。各月雷暴日数的空间分布特征不尽相同。3—4月雷暴日等值线由纬向转向径向,呈北少南多、西北少东南多的格局;5—6月雷暴日等值线主要以径向分布为主,呈东北多、西南少的格局;7—10月主要以纬向分布为主,呈北多南少的格局;11—2月雷暴日很少,空间分布特征不明显。雷暴过程的日变化显现80%以上的雷暴过程开始在12—20时,结束在13—21时。各时次结束的雷暴次数变化曲线呈现出副峰型,主峰点在16—17时,副峰点突增在20—21时,21—22时陡降。约60%的雷暴持续时长不超过1 h;约39%的雷暴持续时长在2~6 h;1%的雷暴会持续6~19 h;超过19 h的雷暴基本上没有。
- 窦利军吴占华蔡霞
- 关键词：雷暴气候
- 大兴机场两次冷涡雷雨的对比分析
- 2025年
- 文章对 2024 年6 月13 日及 2024 年 8 月 17 日,大兴机场发生的两次冷涡雷雨过程,综合天气形势诊断、临近预报服务和决策服务等方面,进行较全面的复盘、对比和分析,总结出此类雷雨天气过程的航空气象服务保障经验。结论 如下:当冷涡东侧有较强的高环流时,槽前有暖、湿平流,槽前暖区中不稳定能量较为充足,雷雨持续时间可能较长,暖湿平流越强造成的降水量越大;如果处于槽前暖区的雷雨,有可能形成后向传播,容易形成一段或多段雷雨;初夏时降水量一般较小,盛夏降水量可能较大;提前准确的预报,尤其是临近的预报能为飞行保障争取更多的时间,保证航班高效运行。
- 窦利军王博
- 风廓线雷达在两次冬季多相态降水中的特征对比分析
- 2025年
- 利用欧洲中期天气预报中心0.25°×0.25°逐小时ERA5资料及北京大兴国际机场1号风廓线雷达资料,对比大兴国际机场2021年11月6—7日和2023年2月11—12日两次多相态降水过程,探究风廓线雷达在两次冬季多相态降水中的表现特征。结果表明:(1)风廓线雷达近地面风场偏东风建立、急流出现及中低空扰动均对冬季降雪临近预报起积极作用,低层冷空气增强对相态转换有一定指示意义,中高层暖湿气流爬升的强弱与降水强度变化有很好的对应关系。(2)降水强度和降水相态的变化均可在风廓线雷达探测的垂直速度上得到体现。两次过程的降雨时段在2.5 km以下有较大的正速度,随着降水相态由雨向雪转变,垂直速度发生锐减。(3)大气折射率结构常数(C_(n)^(2))和信噪比(signal-to-noise ratio,SNR)回波结构特征相似,两者均能反映降水强度变化。两次过程C_(n)^(2)对数值均在降水前1 h开始增大,C_(n)^(2)值越大,降水越剧烈,降水相态转为雨夹雪时,C_(n)^(2)对数值开始逐渐降低,高值区高度开始下降;两次过程SNR高值区主要集中在2.0 km以下,SNR结构越紧密、回波强度越大,降水越剧烈。(4)雷达探测高度受大气高层湿度的直接影响,可为降水强度的判断提供依据。
- 韩羽庭陈昭伃窦利军张曦何佩仪林冰
- 关键词：风廓线雷达
