孙佳
- 作品数：6 被引量：25H指数：3
- 供职机构：河海大学更多>>
- 发文基金：海洋公益性行业科研专项国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：天文地球交通运输工程水利工程更多>>
- 东海沿岸台风及风暴潮灾害特征及成因被引量：8
- 2013年
- 基于东海沿岸4个验潮站的风场、潮位观测资料以及Unisys Weather的312次台风路径观测资料,对东海沿岸台风的路径、发生频率以及风暴潮增水特征进行系统分析。结果表明:西北行台风占台风总数的96%,造成的灾害约占灾害总数的80%;风暴潮灾害的第一显著周期为5 a,同时具有与厄尔尼诺现象相关的11 a显著周期;东海潮位有逐年增加的趋势,平均3 cm/a,最大达5 cm/a;台风期间主要为东风和南北风向,这种风向使得水体向岸或者沿岸输运,在一定程度上增加了增水的程度。
- 孙佳左军成黄琳蔡晓杰李青青
- 关键词：风暴潮特征
- 北太平洋海表面高度(SSH)与风应力变化的关系被引量：3
- 2013年
- 利用1958—2008年的北太平洋海表面高度和风应力资料,并与ENSO和PDO指数进行相关分析。结果发现,风应力及其经向分量主要通过季节振动影响海表面高度(SSH)的年周期变化,纬向风应力主要通过多年振动影响SSH的ENSO和PDO周期。纬向风应力和SSH均以黑潮延伸体主轴为界,两侧呈现出相反的升降趋势,SSH为北降南升,纬向风应力南降北升。风应力和SSH升降趋势相同,均表现为"上升—下降—上升"的变化特征。在地形变化剧烈、等深线南北分布的海区,西风增强会导致SSH升高,且西侧升高较为明显。北风增强将导致北太平洋西岸SSH升高,东岸SSH降低。
- 黄琳孙佳杨逸秋袁逸凡
- 关键词：北太平洋风应力厄尔尼诺
- 江浙沿海台风特征分析被引量：12
- 2015年
- 对影响江浙沿海台风的路径分布、发生频率等进行了系统分析,结果表明:影响江浙沿海的台风来自于西北太平洋和南海,其中90%以上生成于西北太平洋洋面,其余在南海生成。按其对江浙沿海的影响程度分类,得到影响江浙沿海台风的3种主要路径特征。台风主要在每年的5—11月进入江浙沿海,8月进入江浙沿海的台风数达到最大值;台风频数存在5—6年显著周期;21世纪以来进入江浙沿海的台风数逐渐减少,气旋能量逐年减弱。江浙沿海台风南多北少,浙江省(包括上海市)台风登陆次数较多,江苏省受台风影响相对较弱,基本无台风登陆。由于杭州湾附近特殊的水文环境和地形对台风路径的影响,成为奇特的台风零区,其附近基本无台风经过。
- 孙佳王燕妮左军成
- 关键词：台风统计特征舟山群岛
- 东中国海潮流结构数值模拟与分析
- 2015年
- 采用FVCOM海洋数值模式建立了东中国海三维潮汐潮流的数值模型,并模拟了该海域的潮波运动。通过潮流的数值实验结果与实测结果的对比分析发现,半日分潮流的最大流速值随经度和纬度的增加逐渐减小,且极值点出现的深度呈递增趋势;最大流速的流向从低纬至高纬右旋,但随经度增大会发生左旋,流向极值点深度随纬度增大会逐步减小。低纬度海区的全日分潮流最大流速值高于高纬度海区;最大流速的流向的变化与半日分潮流相同,但流向极值点深度随经度增大会逐步增加。在垂向上,半日分潮流最大流速随深度的增加先增大后减小,最大流速的流向在流向极值点深度的上层右旋(顺时针),在下层左旋(逆时针);全日分潮流的最大流速在垂向上呈递减趋势,其流向同样是在流向极值点深度的上层右旋,在下层左旋。
- 褚芹芹张鑫孙佳
- 关键词：东中国海垂向结构
- 导流墩布置对岩滩升船机下游口门区通航水流条件影响被引量：2
- 2024年
- 针对岩滩升船机升级改造后口门区水流紊乱,横流、回流强度超标等问题,采用二维数学模型,重点论述导流墩不同布置方式对口门区通航水流条件影响,分析导流墩不同形状、数量和相对间距下的水流流态,对比口门内横向流速、纵向流速及回流流速等水力参数,进一步探究导流墩布置规律,优化导流墩布置方式。结果表明:导流墩对口门区通航水流条件有明显改善作用,在岩滩下游口门区布置7~8个八边形导流墩,且当导流墩的间距和长度之比控制在0.50~1.00范围时,可有效改善岩滩升船机下游口门区通航流态,使其满足船舶安全通航要求。
- 赵根生孙佳张首元
- 关键词：岩滩升船机通航水流条件数值模拟
- 引江济淮干支交汇处通航水流条件分析
- 2025年
- 以引江济淮江淮沟通段、菜子湖段支流入汇为实例,针对其典型交汇段存在的复杂通航水流条件,运用数值模拟的方法,对比所选汇流口工况下交汇水域的横流分布,同时分析河道横比降,以此评价河段通航水流条件的安全性。根据研究结果:最大横流区位于汇流口靠近下游位置,横流值成放射状向对岸递减,且在此处横比降最大,此区域应视为通航最危险区域。随着汇流比、支流入汇角的增大,交汇区域横流值、横比降峰值递增。当支流入汇角为30°、汇流比为0.7和支流入汇角90°、汇流比为0.2时,河道通航环境相对安全,其余工况均存在不同程度的通航风险。研究结果可为江淮沟通段、菜子湖段其他交汇水域的通航安全评价提供一定的技术支撑。
- 郭亚龙孙佳曾易陈曾友庄宁
- 关键词：通航安全数值模拟
