王燕舞
- 作品数：20 被引量：59H指数：4
- 供职机构：中国船舶及海洋工程设计研究院更多>>
- 相关领域：交通运输工程天文地球更多>>
- 极地航行船舶冰带骨架系统规范设计研究被引量：8
- 2017年
- 基于IACS极地船级(Polar Class)规范环境,以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)正在研发的一型满足PC3级的万吨级极地自破冰科学考察船为研究对象,通过实际算例分析,重点论述冰级、骨架型式及参数、首部形状等对冰带区域骨架系统规范设计的影响。基于研究船型,对冰带舷侧骨架系统进行多方案比较分析,证明在冰带结构质量控制方面,横骨架式布置方案有其优势。
- 徐义刚王燕舞宋扬顾俊
- 极地船型冰区强弱构件冰载荷分配
- 2024年
- 为了探究极地船型冰区结构横骨架式次要构件(骨材)与主要支撑构件(PSM)之间连接构件处的冰载荷分配规律,提出适用于骨材与PSM间连接构件处载荷的工程实用化计算方法。基于国际船级社协会极地船级规范中的设计冰载荷,提出横骨架式构件在设计冰载作用下由骨材承载分配至PSM处的载荷的工程实用化计算方法;将《散货船和油船共同结构规范》(HCSR)中的强弱构件间载荷分配方法拓展应用于极地船型冰区骨材与PSM间冰载荷分配中,在某极地科考船舯部冰带区有限元模型外板上施加设计冰载荷,根据舷侧横骨架式典型节点的应力计算出骨材与PSM间连接构件处的冰载荷值。计算结果表明,通过数值计算得到的载荷值与采用工程实用化计算方法得到的载荷值基本一致,HCSR中强弱构件间载荷分配方法可应用于极地船型中,横骨架式由骨材承载分配至PSM处的冰载荷工程实用化计算方法有效,研究结果可为后续极地船型冰区结构连接构件结构设计提供设计输入。
- 苏楠徐义刚王燕舞詹蓉王维昊吴刚
- 船首结构冰致动力响应的准静态等效研究被引量：1
- 2023年
- [目的]随着极地探索的不断发展,针对冰区航线的船体结构设计不再局限于传统的经验公式方法,人们更加关注作用于结构上的实际冰载荷及结构响应,研究冰载荷作用下的结构响应计算成为极地船舶结构设计中的关键部分。[方法]首先,通过有限元方法对某极地航行船舶遭遇的碎冰、浮冰、层冰等冰载荷工况进行数值仿真,考虑材料应变率影响,计算冰载荷作用下的结构动态响应;然后,以结构响应等效为基准,进行动态响应的静态转换,并提出动静转化系数的概念;最后,给出不同冰载荷工况下动静转化系数的取值范围。[结果]结果表明,船首结构在不同工况下动载荷响应的静载荷等效转换计算的转换系数为1.0~1.4之间。[结论]船首结构冰致动力响应的准静态等效方法是合理可行的。
- 赵瑾王燕舞李哲冯国庆
- 关键词：应变率
- 不同海冰失效模式下极地船舶冰载荷计算分析被引量：3
- 2019年
- 基于700TEU极地PC5级多用途集装箱船,应用冰载荷解析算法,分别计算分析2种主要的海冰失效模式下,航速、冰厚对船体首部区域冰载荷影响,拟合得出它们之间的量化关系曲线。结果表明:不同的海冰失效模式下,航速、冰厚与船体首部区域冰载荷的量化关系有显著区别;2种主要的海冰失效模式将随层冰厚度、航速变化而发生转变。
- 徐义刚顾俊王燕舞李文华
- 极区船舶冰带构件极限载荷评估被引量：4
- 2019年
- 弹性设计准则下,极区船舶通常需要过度的结构加强以确保航行安全。若采用极限载荷设计准则,考虑结构的塑性承载能力,利用一部分屈服点之后的强度储备,则能大大减轻结构重量。文章以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发的某20000吨级PC5级极地多用途运输船为目标船型,基于IACS URI规范关于冰载荷及相应计算工况的要求,进行了非线性有限元分析。基于计算结果,工程计算推荐100 mm×100 mm的网格尺寸,材料定义推荐使用理想弹塑性材料。通过对比不同极限载荷准则,认为两倍弹性斜率准则相对更适用于船舶构件。研究成果可为极区船舶结构的设计与强度验证提供参考。
- 曾佳王燕舞郑文青吴俊
- 关键词：非线性有限元塑性变形
- 破冰冲击载荷下船体振动响应分析
- 2024年
- 为考察破冰船船体在破冰冲击载荷下的振动响应特征,利用环向裂纹法对“雪龙2”号破冰船在典型破冰工况下的破冰冲击载荷进行预报,并通过傅里叶变换把破冰冲击载荷转换为频域载荷,进一步建立了“雪龙2”号破冰船全船有限元模型,进行破冰冲击载荷下全船振动响应计算分析。结果表明,破冰工况下,破冰冲击载荷对船体结构低频振动响应(5 Hz以下)贡献很大,容易引起船体梁振动、雷达桅结构振动等,对船体板格、加强筋、板架等船体结构的局部振动水平贡献相对较小。
- 徐义刚高处顾向彦吴刚苏楠王燕舞
- 关键词：破冰船船体振动
- 重型破冰船冰带结构极限承载能力分析方法研究
- 2025年
- 重型破冰船在航行时可能遭遇极端的非设计工况,为深入研究重型破冰船冰带结构在局部冰载下的极限承载能力,基于其他工程领域的极限载荷分析方法,提出冰带结构极限承载能力的定义和极限状态的判断依据。以某重型破冰船舷侧冰带结构为例,运用2种非线性分析方法求解多组工况下的极限承载能力,探究不同结构模型化方法对计算结果的影响,建立了冰带结构极限承载能力非线性直接计算方法,并对极限承载力模型试验进行了数值模拟。与试验的对比表明,模型试验和数值模拟结果高度一致,采用准静态的非线性方法能够准确可靠地预估冰带结构的极限承载能力,提出的冰带结构极限承载能力非线性直接计算方法合理有效。研究成果能够为重型破冰船的研发和冰带结构的设计及优化提供参考。
- 杨晓非李昊王燕舞曾佳刘俊
- 关键词：极限承载能力模型试验
- L型全回转推进器船体支撑结构设计与分析
- 2021年
- 针对L型全回转推进器在中型科考船上的结构设计问题,基于船级社关于全回转推进器支撑结构的相关规定,以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发的某6 000吨级科考船为例,总结其船体支撑结构设计的思路和特点,并运用力法原理求解L型全回转推进器梁系简化模型,推导出船体支撑结构的承力解析解,再运用有限元方法进行验证分析,证明梁系计算结果可信、偏安全,为后续类似船型提供相对简便的载荷快速估算方法。
- 宋扬李文华张伟王燕舞
- 关键词：支撑结构解析解
- 北极点及高纬度海域海冰压缩强度的试验研究
- 2025年
- 在中国第13次北极科学考察过程中,我国科考队首次乘破冰船抵达北极点并开展了海冰采集与物理力学性质测试,填补了我国在该海域海冰试验数据的空白.同时,为研究采样地点气候条件对海冰压缩强度及物理性质的影响,分别在81°N~87.3°N之间的其他6个站位开展了冰样采集与试验测试.为研究孔隙率与卤水体积对压缩强度的影响,测量了试样的盐度、温度与密度等物理性质.数据显示,处于纬度较低海域的海冰试样,其盐度与密度沿竖向剖面并无明显的变化规律,冰层表层与底层的压缩强度较为接近;而北极点海域的海冰物理参数沿冰厚方向的分布具有一定的规律性,并且压缩强度沿剖面方向的变化也较为显著.试验结果表明,不同海域的环境条件对海冰单轴压缩强度具有显著影响,即使在融冰期末期北极点海冰也并未完全处于融化状态,其底层海冰仍保留了部分结冰期海冰的特点,因此强度也明显高于完全处于融化状态的海冰.此外,也分析了运输过程对海冰物理力学性质的影响,在严格的低温运输与存储条件下现场与实验室的测试结果并无明显差异.
- 陈晓东于爽王燕舞林龙屈猛季顺迎
- 关键词：海冰力学性质北极点孔隙率
- 多次冲撞式破冰过程仿真及破冰船结构损伤研究
- 2024年
- 破冰船在单个航次中多次冲撞式破冰可能造成船体结构累积损伤。为有效解决该问题,选用一种适合船冰碰撞研究的新型海冰材料模型,根据破冰船的破冰情景,对倒车后再次冲撞式破冰和多次冲撞式破冰的情景进行动态仿真。与单次冲撞式破冰进行对比,研究多次冲撞式破冰过程中的动响应特性,总结其中的碰撞力、结构损伤和能量吸收规律,为破冰船设计提供参考。
- 董一洋刘俊曾佳王燕舞吴刚
- 关键词：破冰船动响应
