秦旗
- 作品数：11 被引量：23H指数：2
- 供职机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 应用最小二乘法和Excel图表法处理E_(v2)数据
- 2008年
- 针对高速铁路对路基检测技术的要求,介绍二次变形模量Ev2试验数据的二次曲线拟合的两种方法,即最小二乘法和Excel图表法,并提出处理过程中应注意的问题,从而推广这两种方法的应用。
- 刘城秦旗韩仙华
- 关键词：最小二乘法
- 时变条件下车辆与桥隧过渡段结构系统的动力特性分析
- 随着列车行驶速度的不断提高，高速铁路的出现对传统铁路的设计、施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计观念或思想。对于桥隧过渡段而言，存在着刚性结构与土工构筑物之间工后沉降差引起轨面弯折的限值问题以及...
- 秦旗
- 关键词：车辆耦合动力学时变条件
- 文献传递
- 基于美标体系的冻土区铁路路基设计研究
- 2021年
- 结合加拿大某铁路项目,对季节性冻土区铁路路基工程的设计方法进行了研究。研究以美标体系下的相关铁路路基设计标准为主,同时结合中国铁路设计经验及相关标准来开展。研究范围包括:路基设计荷载、路基面形状、底碴层设计、路堤设计、路堑设计以及季节性冻土区的特殊设计等内容。通过研究发现,美标体系的铁路路基设计标准涵盖面广,但各方面深入较浅,以提供方法和建议为主。建议今后在美标体系下进行铁路路基设计时,应以采用美标中所提供的方法为主,同时结合必要的中国标准进行辅助,两者取长补短,以达到最优的设计效果。
- 秦旗
- 关键词：铁路季节性冻土
- 高速铁路深路堑框架型桩板墙二维有限元分析被引量：2
- 2011年
- 根据具体工程实例,针对高度超过15m的深路堑桩板墙进行比选设计,并采用有限元软件对比选的三种结构型式进行二维整体稳定性模拟计算分析,所得到的计算结果更具合理性,可为工程设计、施工提供可靠数据,也可供相关工程借鉴。
- 秦旗韩仙华
- 关键词：桩板墙深路堑有限元MIDAS
- 高速铁路车辆与路桥过渡段垂向耦合系统动力模型被引量：1
- 2012年
- 充分考虑路桥过渡段轨面弯折变形的情况,对车辆与线路垂向耦合系统动力分析模型进行优化扩展,建立车辆与过渡段垂向耦合系统动力分析模型,并提出计算机求解的思路,可较好地模拟列车高速通过时路桥过渡段和车辆的动力特性,对实际工程具有参考意义。
- 秦旗
- 关键词：高速铁路过渡段动力模型
- 阿联酋铁路路基风沙防治措施数值分析及设计被引量：2
- 2014年
- 结合阿联酋联合铁路工程背景,采用CFD技术对风沙防治措施进行模拟分析,并根据计算结果进行风沙防治措施设计,使设计更趋于合理化。基于阿联酋风沙实际情况,分别利用GAMBIT软件和ANSYS软件建立路基整体风洞模型和阻沙栅栏二维模型,并用FLUENT软件进行求解,根据对比分析选取适宜的路基边坡坡率、地表覆盖物粒径、阻沙栅栏疏透率等设计参数,进行风沙防治措施设计。结论：（1）风沙路基应采用放缓路基边坡坡率的措施,路堤边坡坡率以1：2-1：5为宜；（2）路基两侧应平铺砾石土覆盖于沙地表面,粒径不宜小于5cm；（3）阻沙栅栏高度宜采用1.5m,按疏透度0.4采取适宜的布置形式。
- 秦旗
- 关键词：CFD数值模拟
- 一种四线无砟轨道路基桩板结构
- 本实用新型涉及一种四线无砟轨道路基桩板结构。高速铁路车站内股道众多，路基受地形和立交控制填土高度高，地层条件差，无砟轨道对路基工后沉降要求高。本实用新型包括路堤本体，纵向设置多排钢筋混凝土桩，每排四根，贯穿路堤本体向下设...
- 张华莹王应铭姚宏乐秦旗刘钰
- 文献传递
- 地震荷载下无碴轨道桩网路基的动力响应分析被引量：4
- 2008年
- 利用有限元软件ANSYS建立桩网结构路基模型,同时结合郑西客运专线实际工况,加载1976年宁河天津地震波,对桩网结构路基的地震动力响应进行数值模拟,并对动力响应的结果进行分析.
- 秦旗梁波韩仙华
- 关键词：无碴轨道桩网结构动力响应
- 一种槽型路堤结构
- 本实用新型涉及一种槽型路堤结构。填方地段路基工程多为梯形路堤形式，填方数量大，占地宽度宽，支挡结构对地基承载力要求较高。本实用新型在地面线下设置钢筋混凝土底板，钢筋混凝土底板两端均设置垂直的钢筋混凝土侧墙，钢筋混凝土底板...
- 张华莹王应铭张宗堂秦旗刘钰
- 文献传递
- 桩网结构路基的地震动力响应分析被引量：1
- 2009年
- 结合郑西客运专线实际工况,利用有限元软件ANSYS建立桩网结构路基模型,并输入1976年宁河天津地震波,对桩网结构路基在地震荷载作用下的位移及应力的动力响应进行数值模拟,并对结果进行分析。
- 秦旗梁波韩仙华
- 关键词：无砟轨道桩网结构动力响应有限元数值模拟
