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公路弯沉检测替代车型优选应用研究: 2009年; 低等级公路建设中,路基路面弯沉是设计、交(竣)工时的重要参数,而只有贝克曼梁法检测弯沉指标才适用于现行规范。但是用来检测该指标的标准黄河车已停产,为找到替代车型,本文通过理论及实地测试,来分析相关车型能否替代标准车。; 杨声; 关键词：低等级公路

高速公路水泥混凝土桥面防水层材料的试验研究被引量：5: 2009年; 桥面防水层在我国还没有足够的实践经验,通过对桥面多种防水层的室内试验研究,得出相应材料防水效果及力学性能,用来选择桥面施工的最佳材料。; 杨声; 关键词：桥面防水层

基于修正气候指数的路基平衡含水率预估经验公式被引量：4: 2016年; 公路路基土含水率受气候影响显著,季节变换将会导致路基土含水率的变化。结合文献中压实路基土含水率的实测结果,分析了压实路基土平衡含水率随气候条件变化的规律,讨论了降雨量、蒸发量等与路基平衡含水率的相关关系;为考虑季节变化修正气候指数,以月降雨量/月蒸发量为基本计算因子,建立了月降雨量/月蒸发量与路基含水率的关系,得到了基于修正气候指数的路基土平衡含水率预估经验公式,并采用文献中实测数据验证该经验公式的合理性。分析结果表明,不同土类路基压实土在相同气候条件下平衡含水率存在差异,但平衡含水率与最优含水率的差值(即路基土含水率增量)相近;路基土含水率与降雨量/蒸发量的关系曲线离散性较大,而基于修正气候指数的路基含水率预估结果与实测值较为吻合;路基土含水率随修正气候指数的增大迅速增大,当修正气候指数增大到3以后,路基含水率随修正气候指数的增大变化平缓;误差分析和文献中实测数据分析表明,文中经验公式可预测不同气候条件下路基土平衡含水率。; 杨声谢伟章定文; 关键词：路基平衡含水率

含水率对路基土回弹模量影响的现场试验: 2017年; 受气候与地形等条件的影响,道路路基在服役期内会发生水分迁移,导致路基内部湿度状态的改变,进而影响路基的路用性能。选取典型试验段,采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)、灌砂法等测试现场路基压实土的回弹模量、压实度和含水率,分析了路基土含水率变化对其回弹模量的影响规律,并指出工程实践中仅采用压实度作为路基压实控制指标不够完善,应联合压实度和回弹模量综合评价压实路基土的性能。; 杨声刘佃勇; 关键词：含水率回弹模量

含水率对路基压实土小应变剪切模量的影响规律被引量：8: 2017年; 运营期内路基土的含水率会由初始碾压含水率逐渐增大至平衡含水率,含水率的变化将会导致路基土路用性能的演化。结合已有文献中压实土剪切模量随含水率变化的实测结果与室内补充试验数据,研究了不同条件下含水率及压实度对压实土剪切模量的影响规律。结果表明:压实度不变时,路基土剪切模量随含水率的增加而减小,且压实度越大,剪切模量降低得越快;在低含水率下,剪切模量随压实度的增大而增加,但在较高含水率下,剪切模量随压实度先增加后降低,且峰值模量对应的压实度随含水率的增加而减小;峰值剪切模量对应的含水率略小于最大干密度对应的最优含水率;压实土剪切模量随稠度呈先增大、后减小的趋势,但不同黏粒含量的土体获得峰值剪切模量的稠度状态不同,且峰值模量对应的稠度与黏粒含量具有良好函数关系。; 谢伟章定文杨声; 关键词：压实土剪切模量含水率压实度稠度

路基土回弹模量与剪切波速相关性现场试验: 2017年; 路基土回弹模量是直接反映土体应力-应变特性的指标,可作为路基土压实控制指标。选取典型试验段,采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)、瞬态瑞利波测试方法测得现场路基压实土的回弹模量和剪切波速,分析了路基土回弹模量与剪切波速的相关性,得到了回弹模量与剪切波速的经验关系。研究成果可为路基土回弹模量的间接测试提供依据。; 杨声; 关键词：回弹模量剪切波速

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杨声