郑敏敏
- 作品数：19 被引量：4H指数：2
- 供职机构：上海船舶运输科学研究所更多>>
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- 相关领域：交通运输工程文化科学更多>>
- 一种带方向角的船舶首摇运动数值计算方法
- 本发明属于船舶首摇运动计算技术领域，具体涉及一种带方向角的船舶首摇运动数值计算方法，包括：进行螺旋桨敞水试验获取螺旋桨敞水性能表；将获取的敞水性能表导入starccm+软件中，结合体积力法及参考系坐标法对船舶压载吃水下的...
- 郝昊陈伟民杜云龙郑敏敏张青山陈昆鹏任海奎车霖源陈永博司南马博文刘尧张泽瑞杨佾林
- 一种变截面风帆运行控制的方法及系统
- 本发明属于船舶风帆控制技术领域，提出一种变截面风帆运行控制的方法及系统，通过设计包括前缘帆、主帆和后缘帆三段可调节翼型的风帆，根据实时采集的风向和航向，确定目标夹角的待查找角度。向基于数值模拟技术和变截面风帆的结构参数构...
- 张青山陈伟民董国祥杜云龙邢磊陈昆鹏郑敏敏郝昊任海奎陈永博
- 基于统计学习的船舶泵喷推进系统实船快速性预报新方法被引量：2
- 2022年
- [目的]针对“适配于螺旋桨的船尾线型+泵喷推进器”构成的船舶泵喷推进系统,提出一种基于统计学习的实船快速性预报新方法。[方法]以某大型水面船舶泵喷推进系统为对象,通过神经网络学习典型推进泵的推力系数图谱曲线,综合运用船-桨配合时的K_(T)-J曲线和船体-喷泵配合时的推力特性曲线,建立“仅需船舶阻力曲线就能实现船舶泵喷推进系统实船快速性预报”的新方法,并基于船模阻力试验、泵喷模型敞水试验及船体-泵喷自航试验的测量换算结果对实船推进性能的预报结果开展精度校验。[结果]校验结果表明:在航速18~30 kn范围内,船舶泵喷推进系统的自航转速、推力和功率的预报误差可控制在5.4%以内,其中设计航速附近的误差甚至小于2%;船体-泵喷的相互作用程度介于船-桨与船体-喷泵之间且幅值相对较小,推力减额系数为趋向于0的极小值,故船舶泵喷推进系统是介于桨轴推进系统和喷水推进系统之间的产物。[结论]该预报方法有利于提升船舶泵喷推进系统实船快速性预报的能力,可为新型舰艇泵类推进系统总体设计/研究提供参考。
- 杨琼方伍锐郑敏敏马雪泉刘恒杨佾林
- 一种用于船模操纵试验的定向航行智能测控系统和方法
- 本发明涉及一种用于船模操纵试验的定向航行智能测控系统和方法，该系统包括船舶模型，设置在观测室内的上位机，以及均设置在船舶模型上的计算机终端、运动控制器、舵机和多个传感器，上位机分别与计算机终端和运动控制器无线相连，计算机...
- 张晨龙陈伟民马雪泉郑敏敏季盛伍锐李伟强吴梓鑫
- 一种单帆结构
- 本发明公开一种单帆结构，包括两个半体帆，每个半体帆具有对接侧边和背离侧边，每个半体帆均被一支撑体支撑，对应每个支撑体设置一能够驱动该支撑体自转的动力部，该单帆结构具有展开状态和折叠状态：于展开状态时，两个半体帆的对接侧边...
- 陈伟民张青山董国祥杜云龙郑敏敏邢磊陈昆鹏郝昊任海奎陈永博
- 一种船用助推风帆
- 本实用新型公开一种船用助推风帆，包括帆体，帆体包括外皮，外皮具有外凸面和内凹面，该外皮的横截面为月牙状，内凹面形成压力面、外凸面形成吸力面，风从船舶其中一侧舷吹向另一侧舷时，压力面与吸力面之间的压力差产生船舶前进方向的推...
- 陈昆鹏杜云龙邢磊郑敏敏陈伟民任海奎张青山
- 一种智能主动式船艉节能减阻装置设计方法
- 本发明提供了一种智能主动式船艉节能减阻装置设计方法，所述方法具体包括：S1：进行船艉减阻装置的外形设计并确定减阻装置参数，S2：通过变化下倾角a对船舶阻力进行几何三维建模；S3：进行数组计算：设置目标函数f＝min{R(...
- 李传庆郑敏敏李建鹏马雪泉 喻元根 张亚楠
- 一种适用于实船能效跟踪评估的航速功率分析方法
- 一种适用于实船能效跟踪评估的全海况航速功率分析方法，包括以下步骤:(1)对实船航行数据进行满载工况下的数据筛选，获取实船对水速度Vs；(2)进行阻力的百分比差异的温度修正；(3)进行风阻功率修正ΔP<Sub>wind</...
- 郑敏敏杨佾林李传庆许贺黄珍平车霖源谢凤伟
- 某客滚船主尺度变化对阻力性能的影响
- 2021年
- [目的]从节能减阻方面对客滚船的主尺度比进行研究。[方法]利用模型试验和数值模拟的方法,研究船舶主尺度比(长宽比L/B、船宽吃水比B/T)变化对阻力性能的影响。[结果]结果表明,某700客位客滚船不同L/B方案之间的有效功率在较低航速时最大差异仅为150 W,在较高航速时最大差异增大到1300 W;不同B/T方案之间的有效功率在较低航速时最大差异为170 W,在较高航速时最大差异仅为300 W。[结论]研究发现:增大L/B值能够明显减小实船航速对应的模型阻力和实船有效功率;不同B/T方案的实船有效功率相差不明显。
- 杨帆郑敏敏陈伟民董国祥卢晨
- 关键词：客滚船数值模拟
- 高速船中轴支架剖面角度优选设计与试验被引量：2
- 2017年
- 为减小高速船中轴支架的附体阻力,改善艉流流场,采用支架与流线方向一致的方式,由于船尾流场和支架空间结构较为复杂,因此实现支架剖面方向与流线方向一致较为困难。针对一艘轴支架尾形式的三桨高速船,通过采用模型试验与计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)计算相结合的方式,进行支架剖面角度的设计。分析不同支架方案的压力分布变化,支架周围的流场形态及支架后方螺旋桨伴流场,指出影响支架剖面角度设计的主要因素,并提出一套合理的支架剖面角度设计方法。
- 郑敏敏杨帆董国祥
- 关键词：轴支架计算流体动力学
