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曾志平

作品数:21 被引量:51H指数:4
供职机构:教育部更多>>
发文基金:国家教育部博士点基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家自然科学基金更多>>
相关领域:交通运输工程理学机械工程医药卫生更多>>

文献类型

  • 17篇期刊文章
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领域

  • 11篇交通运输工程
  • 5篇理学
  • 4篇机械工程
  • 3篇医药卫生
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  • 1篇环境科学与工...

主题

  • 9篇光声
  • 7篇成像
  • 6篇声成像
  • 6篇光声成像
  • 5篇扣件
  • 4篇无缝线路
  • 4篇换能器
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  • 3篇甲状腺
  • 3篇WJ
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  • 2篇桥上
  • 2篇桥上无缝线路

机构

  • 13篇教育部
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  • 3篇中铁第四勘察...
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  • 2篇中铁十二局集...
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  • 1篇中国铁道科学...

作者

  • 21篇曾志平
  • 11篇曾志平
  • 8篇谢文明
  • 7篇李志芳
  • 6篇李晖
  • 5篇李莉
  • 3篇王卫东
  • 3篇李秋义
  • 3篇陈树强
  • 3篇张建英
  • 2篇蔡坚勇
  • 2篇李建军
  • 2篇吴怡
  • 2篇谢树森
  • 2篇李晖
  • 1篇徐磊

传媒

  • 6篇中南大学学报...
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  • 1篇物理学报
  • 1篇激光与光电子...
  • 1篇中国激光
  • 1篇表面技术
  • 1篇中国光学
  • 1篇中国光学学会...

年份

  • 4篇2025
  • 4篇2024
  • 2篇2023
  • 1篇2021
  • 4篇2012
  • 6篇2011
21 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
多种聚焦超声频率的人体甲状腺光声成像
目前临床上常规的超声成像技术在对甲状腺结节进行诊断时存在误诊和漏诊。本文研究了多种采集频率的长焦区聚焦超声换能器对人体甲状腺进行光声成像的方法。在人体甲状腺离体组织里嵌入不同尺寸的血块用于模拟病变组织,分别采用中心频率为...
曾志平谢文明李莉李志芳李晖陈树强
关键词:光声成像甲状腺结节换能器三维成像
文献传递
摩擦因数对小半径曲线轮轨接触应力的影响
2025年
为研究摩擦因数对小半径曲线轮轨接触应力以及接触斑面积的影响规律,基于SIMPACK动力学软件,分别设置内轨和外轨的摩擦因数为0.2、0.3、0.4并组合成9种不同的工况,计算内轨和外轨在半径为350 m的圆曲线线路中的最大法向、纵向和切向应力与对应的接触斑面积。研究结果表明;1)内轨应力集中于钢轨中心偏右的轨面区域,外轨应力集中于轨角区域;2)外轨法向应力约为内轨法向应力的1.28倍,外轨纵向和切向应力分布以拉力产生的负应力为主导,接触区域部分受拉、部分受压,产生蠕滑现象,导致侧磨;3)内轨和外轨的法向、切向应力变化与摩擦因数呈线性关系,纵向应力与摩擦因数具有非线性特征;4)摩擦因数的取值对法向接触斑面积无明显影响,当摩擦因数分别在0.2~0.3、0.3~0.4范围内时,内轨和外轨的纵向、切向接触斑面积变化更加显著。研究成果可为进一步揭示轮轨接触疲劳磨耗等问题提供参考依据。
曾志平曾志平吴达李平冯宁李沛成田春雨
关键词:轮轨接触三向应力小半径曲线
地铁大坡度道岔制动工况下钢轨表面接触应力变化规律研究被引量:4
2021年
目的通过分析不同坡度条件下道岔钢轨在列车下坡制动作用时的力学行为,探讨了坡度对钢轨表面接触应力指标的影响情况,为铁路线路设计人员对线路坡度进行决策时提供参考。方法针对地铁单开道岔尖轨跟端60AT轨,运用有限元方法对其进行数值模拟,建立地铁车轴与60AT轨的精细化模型,分析了制动力作用下不同坡度时钢轨表面各项应力指标,并进行了对比。结果坡度从0%变化至3.0%时,钢轨大部分应力指标变化不大,变化幅度较大的钢轨表面纵向切应力与钢轨表面摩擦力,其变化量分别为8.40%和3.18%,均不超过10%。结论从钢轨受力分析的层面上讲,坡度并不是控制钢轨伤损的决定性因素,为防止列车制动时钢轨表面局部应力过大,建议对该区段钢轨表面进行全长淬火处理,以提高钢轨的屈服强度。
曾志平曾志平阮莹李平胡籍
关键词:地铁大坡度道岔列车制动力轮轨作用
不同采集频率的聚焦式光声成像特征分析及甲状腺三维成像
近年来,医学成像领域兴起了一项具有无损、安全、高分辨率、高对比度和高成像深度等优点的医学影像技术,即基于光声效应的光声成像技术,它通过测量人体组织在受到外加脉冲光的照射后产生的超声波,从而获得组织的结构和生理病理状态信息...
曾志平
关键词:生物医学光子学光声成像
基础变形对弹性支承块式无砟轨道变形及离缝影响研究
2025年
为探明弹性支承块式无砟轨道结构在基础变形恶劣地质条件下的变形规律,采用Abaqus有限元软件建立隧道段弹性支承块式无砟轨道精细化数值仿真模型,在考虑弹性支承块式无砟轨道道床板直接构筑于仰拱上的特殊结构形式前提下,以仰拱余弦型不均匀沉降作为基础变形输入形式,分析幅值、波长对钢轨位移、道床板位移及道床板与基础间离缝及脱空高度与长度的影响,提出基础变形作用下弹性支承块式无砟轨道的薄弱位置及最不利变形形式。研究结果表明:1)当基础变形形式为余弦型不均匀沉降时,钢轨变形形式与基础变形形式一致性较高,道床板变形形式一致性较低;结构沉降随基础沉降幅值增大而增大,基础沉降波长对结构沉降最大值影响较小;沉降中心出现沉降最大值,沉降端部出现小幅上拱;2)当沉降幅值与波长不变时,由于道床板的纵向不连续性,沉降中心为板中的情况变形较为缓和,沉降中心为板端的情况变形较为剧烈;3)层间离缝及脱空高度随沉降幅值的增大而增大,随沉降波长的增大而减小;随沉降幅值的增大而增大,随沉降波长的增大先增大后减小;基础沉降波长小于40 m时,只要发生沉降即需进行检查修补;基础沉降波长超过80 m时,可不进行离缝修补。综上所述,沉降幅值与轨道结构变形呈正相关;道床板的纵向不连续使得结构沉降与离缝突变性强,极大恶化轨道结构力学性能。研究结果可为基础变形地段弹性支承块式无砟轨道的优化设计与运维养修提供参考与依据。
曾志平曾志平王卫东王卫东徐磊李桩徐磊
关键词:弹性支承块式无砟轨道有限元分析
WJ-8型小阻力扣件纵向阻力温变特性研究被引量:4
2023年
为评估高速铁路桥上无缝线路扣件对服役环境的适应性,以WJ-8型小阻力扣件为例,开展一系列室内纵向阻力试验。设置-30~60℃的环境温度和90~120 N·m的螺栓扭矩,在标准组装状态下按照10 kN/min的恒定速率加载,实时记录纵向力值及钢轨纵向位移值,每个工况加载4次。试验获得了4个不同扭矩和10个不同温度组合工况下的扣件纵向阻力-位移变化特征,分析得到温度、扭矩和纵向滑移阻力三者之间的映射关系。研究结果表明:1)不同工况下,扣件纵向阻力随位移的增大呈幂指型函数递增关系;不同扭矩作用下,扣件纵向滑移阻力随温度升高呈指数型函数递增关系;不同温度作用下,扣件纵向滑移阻力随扭矩增大呈线性递增关系。2)扭矩作用和温度作用对小阻力扣件纵向阻力均有影响,但扭矩作用基本不影响扣件阻力对温度变化的敏感性,反之亦然。3)当温度上升至40℃以后,在规范建议的90~120 N·m扭矩下,纵向滑移阻力均不再满足4±1 kN的要求。建议高温环境下适当减小螺栓扭矩,以便于桥上无缝线路附加力的释放。研究成果对于优化轨道结构设计、验证和完善无缝线路扣件纵向阻力取值计算理论具有参考意义。
黄志斌曾志平曾志平饶惠明肖燕财叶梦旋
关键词:桥上无缝线路附加力温度扭矩
基于聚焦光声层析技术的甲状腺离体组织成像被引量:4
2012年
对人体甲状腺内的病变组织进行定位和成像对于准确诊断和有效治疗甲状腺疾病是至关重要的.本文评估了利用光声层析技术对离体甲状腺组织进行成像的可行性,并利用基于30 MHz超声换能器的聚焦光声成像系统对甲状腺进行扫描成像.实验中成像系统的横向分辨率和纵向分辨率分别达到了350μm和74μm.分别对正常离体甲状腺组织和模拟病变甲状腺组织进行光声成像.实验结果表明,本成像系统能够有效区分和鉴别正常甲状腺组织和病变组织.此项技术有望进一步提高甲状腺疾病诊断的准确率,以便更为有效地指导疾病的治疗,具有潜在的临床应用前景.
曾志平谢文明张建英李莉陈树强李志芳李晖
关键词:病变组织
非聚焦式医学光声成像算法
2011年
以光声效应为基础,诠释了基于非聚焦式超声换能器探测模式的光声成像技术,着重讨论目前该领域主要的成像算法,包括逆三维Radon变换、滤波反投影算法、P变换算法等.
曾志平李晖谢文明张建英
关键词:光声成像光声效应成像算法
光声成像技术引导准确定位的针刺
2011年
利用光声成像技术,通过监控所模拟扎针的各种情况,实验验证了光声成像技术应用于引导医生和护士准确定位血管位置从容地扎针的可行性,具有重要的临床应用价值.
张建英李晖谢文明曾志平李莉李志芳
关键词:血管成像打针
基于Dahl模型的WJ-8型常阻力扣件纵向阻力特性拟合研究被引量:4
2023年
为研究WJ-8型常阻力扣件在不同环境下的服役性能,以紧固扭矩和环境温度为试验变量,进行了3组平行试验,获得3组扣件在不同温度和扭矩工况下的纵向阻力-位移曲线,揭示宽温域范围内扣件系统纵向阻力特性的演化规律。研究结果表明:在同一工况下,3组平行试验扣件的原始曲线形态基本一致,均可采用统一形式的幂指型函数较好地拟合;随着温度上升,不同扭矩下的扣件纵向滑移阻力总体上呈先增大后减小再增大的变化趋势,扣件纵向滑移阻力最大值和最小值分别出现在-10℃和40℃附近,前者约为后者的2倍,可见温度变化对WJ-8型常阻力扣件的纵向滑移阻力的影响不容忽视;不同温度下的扣件纵向滑移阻力基本上随扭矩增大而呈线性增大;在负温度环境下,纵向滑移阻力对扭矩变化的敏感程度要明显比正温度环境下的高;为满足纵向滑移阻力不小于9 kN的使用需求,在服役温度为30~45℃时,紧固扭矩不宜小于155 N·m。研究成果可为高速铁路无砟轨道铺轨作业提供参考,对于预测高速铁路基础结构服役性能、健全高速铁路运营安全保障体系也具有参考价值。
黄志斌曾志平曾志平饶惠明肖燕财叶梦旋
关键词:高速铁路无砟轨道扭矩温度
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