刘钰
- 作品数：32 被引量：248H指数：9
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学一般工业技术理学更多>>
- 高速铁路桥上有砟与无砟轨道过渡段动力学分析
- 文章简要介绍了国内外过渡段的研究概况，阐述了有砟与无砟轨道过渡段的几种处理措施和方案，通过京沪高速铁路特大桥上有砟与无砟轨道过渡段的工程实例，结合Ansys大型有限元模拟程序，分析了过渡段的动力响应。最后对过渡段长度提出...
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- 关键词：高速铁路有限元模拟动力学分析
- 整体温升作用下纵连板式无砟轨道宽窄接缝损伤演化研究被引量：11
- 2021年
- 为探明整体温升荷载对纵连板式无砟轨道宽窄接缝的损伤演化规律,建立了纵连板式无砟轨道宽窄接缝损伤数值模型,模拟了轨道板宽窄接缝混凝土劣化、施工温差及初始裂纹条件下的宽窄接缝损伤情况,探讨了各种因素对宽窄接缝损伤的影响.研究结果表明:整体温升作用下,宽窄接缝的损伤主要集中在接缝处的板边缘位置,接缝损伤随温度升高逐渐增大.宽接缝压溃会加剧轨道板偏心受压,导致层间界面离缝;接缝混凝土强度越大,接缝损伤临界温升和压溃临界温升越高;施工温差越大,整体温升条件下宽窄接缝损伤情况越严重.保证宽窄接缝施工温度相同,可有效避免整体温升作用下宽窄接缝损伤程度的差异;轨道板初始裂纹会显著增加宽窄接缝的损伤程度,同时将导致宽接缝压溃临界温升值明显降低.
- 刘钰刘钰赵国堂许乾奇孙晓丹
- 关键词：板式无砟轨道
- 一种纵连板式无砟轨道温度应力释放的板间接缝弹性模量等效计算方法
- 本发明涉及一种纵连板式无砟轨道温度应力释放的板间接缝弹性模量等效计算方法，可将板间宽接缝的弹性模量等效成换填宽接缝中间或宽接缝两侧一定宽度的弹性材料弹性模量，获得弹性材料的最佳使用量。通过在宽接缝两侧或中部换填弹性材料，...
- 刘钰何安林锦镇蒋典佑孙晓丹冯诚禹王君义
- 一种可调整双块式无砟轨道结构
- 本实用新型公开了一种可调整双块式无砟轨道结构，包括支承层、道床板、轨枕、钢轨，支承层与道床板之间铺设有弹性调位层，弹性调位层的底面设置有防渗层，弹性调位层内倾斜设置有注浆管，注浆管的高端贯穿道床板并伸出至道床板的外部，注...
- 刘钰 宋慧来 禹雷 张鲁顺赵国堂
- 分层实验直剪仪
- 本实用新型涉及剪切强度测量技术。本实用新型公开了一种分层实验直剪仪，包括剪切盒、固定装置、垂直加载装置、水平加载装置、测量装置；所述剪切盒包括上盒、中盒和下盒；所述中盒分为n层，每一层分别与相邻层对接；所述上盒上表面为盒...
- 刘钰赵国堂许乾奇付娜禹雷
- 文献传递
- 基于NGA-West2强震数据的地震动持时特性及预测方程研究
- 2025年
- 强地震动持时显著影响结构的非线性响应,对结构的抗震设计和地震灾害评估具有重要意义.本文基于太平洋地震工程研究中心的NGA-West2强震数据库的地震动记录,分别计算了5%~95%的显著持时和阈值为0.05 g、0.10 g的括号持时.分析了两种持时随震级和断层距的变化趋势,进而借助考虑随机效应的多参数非线性回归建立了基于震级、断层距和场地条件的持时预测方程,并与现有研究成果进行了对比验证.最后,本文讨论了两种持续时间在工程应用中的优缺点.
- 孙晓丹邓苗苗晋诗雨许乾奇刘钰刘钰
- 关键词：地震动
- 一种基于MK趋势检测的K值自拾取方法
- 本发明涉及地震学技术领域，具体公开了一种基于MK趋势检测的K值自拾取方法，包括如下步骤：地震动数据预处理；利用MK趋势检测算法对地震动傅氏谱进行曲线特征识别；根据傅氏谱升降特征曲线，拾取地震动高频下降段的起止频率；根据起...
- 孙晓丹王君义许乾奇戴雨婷赵智睿姜昊文刘钰
- CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场特征研究被引量：62
- 2014年
- 以京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道为研究对象,通过对轨道结构早期纵连阶段温度场长达半年的现场观测,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场的分布及变化规律.结果表明：轨道板面温度、轨道板温度梯度及气温三者的变化规律基本一致,且呈周期性变化,变化周期均为1d;随着轨道结构深度的增加,其温度和温度梯度的波动幅度均逐渐减小且相位差逐渐增大,当深度超出轨道板厚度（20 cm）后,二者波动幅度很小且基本趋于稳定;CA砂浆层和支承层的温度梯度变化较小;板面温度的高低决定了轨道板温度梯度的大小.采用最小二乘法对板式轨道结构早期温度场进行回归分析,建立轨道板内不同深度处的温度预估模型及轨道板面最高温度、轨道板最大温度梯度的预估模型,相关系数为0.812～0.968,表明预估模型精度较高.
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- 关键词：温度梯度
- 高速铁路桥上有砟-无砟轨道过渡段动力学研究被引量：12
- 2015年
- 基于京沪高速铁路特大桥上的有砟轨道与CRTS II型板式无砟轨道之间的过渡段实例,建立车辆-轨道耦合动力学有限元计算模型,通过不同结构处理措施对有砟-无砟轨道过渡段动力学特性的影响研究,研究表明：当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75 MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为20～30 MN/m时,有砟轨道的整体刚度大于无砟轨道;当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75 MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为40～50 MN/m时,无砟轨道整体刚度与有砟轨道大体相当;过渡段枕、宽枕等不宜在有砟轨道刚度大于无砟轨道时使用;采用道砟胶结后提高了道床的整体性及过渡段轨道结构的稳定性,但增加了轨道刚度,应同时降低轨下胶垫刚度,以减小轮轨力;辅助轨只是增加了轨道结构的稳定性,对轨道刚度影响较小。
- 刘钰赵国堂亓伟陈攀
- 关键词：过渡段无砟轨道有砟轨道动力响应
- CRTSⅡ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究被引量：51
- 2020年
- 板式无砟轨道结构层间界面为力学薄弱面,在温度和外荷载作用下,容易发生离缝。建立CRTSⅡ型板式无砟轨道多层薄板体系全过程三维渐进损伤力学模型,分析服役前界面损伤发生、发展过程和离缝机理,以及服役后考虑历史损伤和损伤累积效应下离缝的动态演化机制。结果表明:"单元→纵连(未服役)→服役"全过程中,轨道结构在正、负温度梯度,以及整体温升和列车"拍打"作用下,层间界面不同区域发生主拉伸型、混合型和主剪切型损伤。损伤累积导致层间离缝,离缝主要从主剪切型损伤区域开始,损伤和离缝发展存在继承性。单元状态下,温度梯度较小时界面即出现一定程度损伤,且损伤随温度梯度值的逐渐增大而不断发展,但实测温度梯度多在-40~90℃/m"安全温度梯度"范围内,此时离缝发生的可能性很小。纵连(未服役)状态下,"整体温升+正温度梯度"为最不利荷载组合。在整体温升条件下,层间界面离缝产生对应的正温度梯度值显著降低。服役状态下,受列车循环冲击荷载作用,若承轨台下存在既有离缝,轨道板将"拍打"CA砂浆层,离缝发展成"花生壳状"。随着冲击次数的不断增加,离缝继续发展。
- 赵国堂刘钰
- 关键词：板式无砟轨道渐进损伤分析
