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解少博: 作品数：34 被引量：122H指数：7; 供职机构：长安大学更多>>; 发文基金：国家高技术研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>; 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术化学工程更多>>

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考虑电池电-热-放电深度的并联PHEV能量管理策略研究被引量：1: 2021年; 在插电式混合动力汽车(PHEV)能量管理策略的设计中考虑电池老化的影响对提升整车的经济性意义重大。针对配置自动机械式变速器的并联PHEV,考虑影响电池老化的电-热-放电深度三重耦合因素并利用模型预测控制(MPC),实现挡位选择和转矩分配的协同、实时优化。首先,根据车速谱与电池老化动力学辨识电池在整个行程的最优放电深度。其次,基于最优放电深度建立电池放电规划和预测时域的参考SOC,并利用庞特里亚金最小值原理(PMP)求解滚动时域内的优化问题。与未考虑电池寿命的MPC、采用固定挡位的一维模型预测控制(1DMPC)和基于动态规划优化方法的MPC等多种方法进行对比。结果表明:(1)优化并联PHEV的挡位可有效降低电池老化成本;(2)与采用规则型换挡策略的1D-MPC相比,对挡位选择和转矩分配同时进行优化的二维模型预测控制(2D-MPC)有利于降低电池核心温度和电池的老化成本;(3)与基于规则的CD-CS策略相比,提出的2D-MPC可将总成本(能耗成本和电池寿命损失成本之和)降低28.2%。; 解少博张康康张乾坤罗慧冉; 关键词：模型预测控制放电深度

基于DP-ECMS的插电式混合动力城市客车能量管理策略研究被引量：19: 2017年; 以一款气-电型插电式混合动力城市客车(PHEV)为研究对象,针对能量管理中的最小能耗问题分别应用电量消耗-电量维持(CD-CS)策略、动态规划(DP)、等效能耗最小化策略(ECMS)和自适应等效能耗最小化策略(A-ECMS)进行中国典型城市工况仿真。在对上述几种能量管理策略仿真结果分析的基础上,提出一种将动态规划与等效能耗最小化策略相结合的DP-ECMS策略。结果表明:DP-ECMS的能耗特性接近动态规划,同时具有等效能耗最小化策略的实时性特点,为PHEV的能量管理提供了参考。; 解少博陈欢刘通魏朗; 关键词：PHEV 能量管理动态规划

一种桥梁结构挠度线形测量装置和方法: 本发明公开了一种桥梁结构挠度线形测量装置和方法，本发明的装置无需固定安装在桥梁上，设备简单，易于实现，性价比高，操作方便，能够快速、客观、智能化地感测与重现桥梁挠度线形；实现桥梁挠度的测量，并且通过在不同时间线形变化能够...; 解少博刘通陈欢徐雪峰常志超

增程式电动环卫车动力系统匹配与仿真被引量：6: 2014年; 进行增程式电动环卫车动力系统的匹配,对驱动电机、增程器和动力电池组等关键部件进行了选型和指标验证。基于Matlab/Simulink搭建了整车正向仿真模型,对增程器在恒功率模式和功率跟随模式两种控制策略下进行了百公里典型城市公交连续工况仿真。结果表明:匹配的动力系统能够满足增程式电动环卫车的工况要求;增程器能够在动力电池荷电状态下降到设定值时开启,以延长车辆的续驶里程,并能够使电池组荷电状态维持在一定的区间。从能量消耗来看,基于增程器开关运行的恒功率模式和功率随动模式在我国典型城市公交工况下的平均等效百公里油耗分别为28.70 L和29.51 L,即恒功率模式的等效百公里燃油消耗比功率跟随模式的等效百公里燃油消耗少0.81 L。; 解少博刘玺斌王佳魏朗; 关键词：汽车工程动力系统匹配控制策略

考虑路口车辆排队影响的混动汽车速度规划与能量管理分层优化: 2025年; 速度规划有助于实现混动汽车高效运行。然而,城市交通场景存在路口车辆排队等现象,严重影响车速规划的经济性和通行效率。针对由连续多个交通信号灯和道路限速路段组成的城市交通场景,提出考虑路口排队影响的混合动力客车速度规划与能量管理分层优化方法。上层控制采用分段全局自适应控制方法(Piecewise global adaptive control method,PGAC)进行速度规划,从全局最优和局部自适应两个视角优化驾驶行为,加速度可在小范围内调整,能够实现平稳行驶,PGAC速度规划的经济性较模型预测控制提高了约10%,且保证了通行效率。下层控制考虑能耗经济性、发动机碳排放和电池温升老化等多目标,利用庞特里亚金最小值原理(Pontryagin’s minimum principle,PMP)进行能量管理分配。结果表明,多目标PMP策略相比于单目标优化策略,综合成本降低了2.26%。; 解少博张涛张风奇樊宁胡晓松; 关键词：混合动力客车能量管理多目标优化

一种融合改进GRU网络和贝叶斯滤波的电池SOC估计方法: 本发明申请提供了一种融合改进GRU网络和贝叶斯滤波的电池SOC估计方法，包括：对锂离子电池参数进行归一化处理，形成归一化的数据，所述归一化的数据包括训练集和测试集；采用引入随机性和非线性递减模式对灰狼算法的收敛因子进行优...; 张风奇王洋解少博赵勇胡晓松胡滨田从丰

一种桥梁结构挠度线形测量方法: 本发明公开了一种桥梁结构挠度线形测量装置和方法，本发明的装置无需固定安装在桥梁上，设备简单，易于实现，性价比高，操作方便，能够快速、客观、智能化地感测与重现桥梁挠度线形；实现桥梁挠度的测量，并且通过在不同时间线形变化能够...; 解少博刘通陈欢李会灵辛宗科刘勤王子青; 文献传递

基于效率优化的增程式电动环卫车控制策略被引量：3: 2018年; 为了提高增程式电动汽车在增程阶段的能量转换效率及整车的等效燃油经济性,以一款增程式电动环卫车为例,对增程器的3种不同控制策略进行了对比分析。首先基于台架试验的发动机油耗特性和发电机效率特性,合成得到增程器整体效率特性及其最优效率曲线,并在MATLAB/Simulink/Stateflow平台搭建整车正向动力系统仿真模型;然后对增程式电动汽车的等效能耗进行了推导,将所消耗燃油和电能全部换算为单一的燃油量;在此基础上基于中国典型城市客车运转工况,分别应用增程器定点发电、增程器沿最优效率曲线功率随动和增程器恒定转速随动输出功率这3种控制策略进行车辆行驶仿真试验。研究结果表明:增程器在定点发电模式下,能够始终工作于最高效率点,从而达到最优的能量转换效率,此时整车等效百公里油耗为29.22L;増程器在恒转速功率随动模式下效率最低,其等效百公里油耗为33.41L;增程器沿最优效率曲线的功率随动模式下比恒转速功率随动模式下的等效百公里油耗降低了约2.78L,达到30.63L。通过对比3种增程器控制策略的仿真结果发现,在增程式电动汽车増程器的电量消耗-电量维持工作模式下,定点发电模式能够使增程器达到最佳的工作效率并实现最小的整车等效百公里燃油消耗,可将其作为增程式电动汽车增程器的最佳控制策略。; 刘钊解少博; 关键词：汽车工程控制策略

双电机一体化纯电动客车动力分配策略优化被引量：4: 2018年; 本文中以整车能耗最小化为目标为一款双电机一体化纯电动汽车进行动力模式的优化。分别应用基于优化方法的动力分配策略(包括动态规划策略和瞬时能耗最小策略)和基于规则的动力分配策略(双电机等转矩分配策略和主辅电机转矩分配策略)共4种策略进行中国典型城市公交工况仿真。结果表明:针对双电机一体化纯电动汽车,基于动态规划的全局能耗优化策略退化为瞬时能耗最小策略,即瞬时优化应作为一体化双电机纯电机汽车动力模式分配的最佳方法;基于动态规划/瞬时能耗最小策略的百公里电耗分别比等转矩分配和主辅分配策略少5.07和2.29k W·h。; 解少博刘通李会灵魏朗; 关键词：动力分配动态规划

基于增程式电动商用车的增程器匹配和能耗分析被引量：3: 2015年; 为了更合理地对应用于增程器的不同发动机和发电机进行匹配,利用发动机和发电机的效率特性得到增程器的最优效率曲线.以一款增程式电动商用车为研究对象,在Matlab/Simulink中搭建整车正向仿真模型,基于中国典型城市工况对增程器的定点发电和沿最优效率曲线运行两种控制策略对整车经济性的影响进行了分析.结果表明,合理地选择发动机和发电机进行增程器的匹配能有效提高整车经济性;同时,在功率跟随控制策略下增程器输出较宽范围的功率将会增大整车的油耗.; 解少博刘玺斌李司光王佳; 关键词：能耗分析

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