陈汝训
- 作品数：31 被引量：240H指数：11
- 供职机构：中国航天科技集团公司中国航天科技集团公司第四研究院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>
- 具有衬里的纤维缠绕压力容器分析被引量：39
- 1999年
- 给出了具有衬里的纤维缠绕压力容器纤维厚度的设计计算方法。当容器的结构一定时．给出了确定爆破压强的方法。
- 陈汝训
- 关键词：压力容器衬里固体火箭发动机壳体
- 混杂纤维缠绕壳体结构分析与设计被引量：2
- 1999年
- 讨论了固体火箭发动机壳体的混杂纤维缠绕问题。给出了混杂纤维缠绕层厚度比的确定方法。以网格理论为基础，得到了混杂纤维缠绕圆筒壁厚和爆破压强的计算方法以及混杂纤维缠绕封头的分析方法。算例表明，给出的设计计算方法可用于混杂纤维缠绕壳体的初步设计。
- 陈汝训
- 关键词：固体火箭发动机复合材料
- 复合材料壳体缠绕芯轴设计分析被引量：4
- 2007年
- 讨论了空心芯轴的优越性,得到了芯轴内、外直径的确定方法,给出了芯轴强度和结构稳定性校核方法。当芯轴外直径一定时,空心轴与实心轴相比,芯轴挠度和芯模质量都减小了。算例表明,文中给出的计算方法可用于空心芯轴的设计。
- 陈汝训
- 关键词：复合材料壳体
- 混杂纤维缠绕壳体设计被引量：15
- 2001年
- 应用网格理论 ,得到了固体火箭发动机混杂纤维缠绕壳体在内压作用下的平衡方程。给出了混杂纤维缠绕圆筒壁厚的计算公式。讨论了用模拟实验压力容器确定纤维发挥强度的问题。算例表明 ,文中给出的设计计算方法 。
- 陈汝训
- 关键词：固体推进剂火箭发动机
- 固体火箭发动机壳体后封头屈曲分析(英文)被引量：3
- 2008年
- 用ANSYS软件对固体发动机壳体后封头进行了外压屈曲分析。结果表明,在可承受相同内压条件下金属壳体后封头比复合材料壳体后封头有更高的承受外压能力;壳体后接头、喷管固定体对后封头承外压能力有加强作用;壳体后开口直径越大,临界屈曲载荷越大。
- 尤军峰陈汝训
- 关键词：固体火箭发动机封头屈曲分析
- 固体火箭发动机中的螺栓连接问题被引量：1
- 1998年
- 对固体火箭发动机中有关螺栓连接的几个问题进行了讨论。给出了拧紧力矩与螺栓所受应力的关系、螺栓拧断力矩及预紧力矩的确定等。
- 陈汝训
- 关键词：固体推进剂火箭发动机螺栓连接力矩应力
- 纤维缠绕气瓶设计分析被引量：22
- 2008年
- 讨论了具有金属内衬的纤维缠绕气瓶在加压和卸压过程中的变形特性。依据网格理论,给出了纤维缠绕壳体的设计方法。对塑性性能良好的金属材料内衬,可用强度理论中的最大正应变准则进行强度设计。推导出气瓶卸压时内衬不失稳所应满足的条件。为使卸压时内衬不失稳,内衬与纤维缠绕壳体之间应有足够的粘接强度,而且内衬的壁厚应越薄越好。对壁厚较薄的内衬,给出了气瓶卸压时内衬不失稳的最小粘接强度的确定方法。算例表明,文中给出的设计分析方法,可用于具有金属内衬纤维缠绕气瓶的初步设计。
- 陈汝训
- 关键词：失稳粘接强度
- 内压作用下壳体刚度对药柱强度的影响被引量：1
- 2011年
- 在厚壁圆筒内、外压强作用下弹性应力解的基础上,利用三维问题的应力-应变关系,得到了厚壁圆筒内的应变和位移表达式;由圆管型药柱与复合材料壳体连接处的径向位移连续性条件,得到了内压作用下药柱与壳体之间的压强;讨论了该压强对药柱内应力和应变的影响,给出了药柱内的应力和应变表达式。结果表明,提高壳体圆筒的刚度或减小药柱的m数,可有效减小药柱内表面的环向应变。对低温服役的战术发动机,宜采用中强高模炭纤维制作壳体。
- 陈汝训
- 关键词：固体火箭发动机复合材料壳体
- 混杂纤维复合材料受拉构件的最优混杂比研究被引量：25
- 2005年
- 基于复合材料力学中的复合定律和断裂应变破坏准则,讨论了混杂纤维复合材料的断裂特性,得到了以纤维层拉伸强度和拉伸模量表示的两种纤维混杂复合材料受拉构件的临界混杂比和拉伸强度;并讨论了最优混杂比的选取方法。算例表明,文中给出的最优混杂比的确定,就是一种满应力的优化设计,它可用于固体火箭发动机混杂纤维缠绕壳体的初步设计。
- 陈汝训
- 关键词：复合材料壳体混杂纤维复合材料优化设计
- 纤维缠绕壳体的应力平衡系数和圆筒缠绕角被引量：18
- 2009年
- 讨论了纤维缠绕壳体应力平衡系数的定义。在封头与圆筒等强的条件下,给出了应力平衡系数的确定方法。得到了应力平衡系数ks与圆筒缠绕角α的关系式。结果表明,应力平衡系数随圆筒缠绕角的减小而减小。只要ks<1,则应力平衡系数的引入,将增加圆筒的质量。为此,适当增大圆筒缠绕角,既能使封头得以加强,又能减小圆筒质量的增加。
- 陈汝训
- 关键词：壳体纤维缠绕缠绕角
