陈光
- 作品数：30 被引量：17H指数：3
- 供职机构：中南大学更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程政治法律环境科学与工程更多>>
- 基于时间序列分析的铁路沿线脉动风特性描述方法
- 本发明提供了一种基于时间序列分析的铁路沿线脉动风特性描述方法，包括如下步骤：铁路沿线瞬时风速数据的采集与清洗；基于时间序列分析进行铁路沿线瞬时风速趋势提取与脉动风速计算；对脉动风速进行统计分析，获得铁路沿线脉动风特性的统...
- 刘堂红高鸿瑞陈晓栋张洁熊小慧刘宏康陈光王家斌孙博
- 一种铁路隧道火灾紧急救援传送系统
- 本发明公开了一种铁路隧道火灾紧急救援传送系统，包括：火灾态势感知系统，用于采集隧道内的环境参数，包括温度、烟雾浓度；数据传输系统，用于各个系统之间的数据传输；电源装置，为各个设备提供电源；识别与决策系统，对火灾态势感知系...
- 周丹杨明智鲁寨军陈光张雷
- 一种缓解隧道微气压波的多孔介质缓冲装置及方法
- 本发明提供了一种缓解隧道微气压波的多孔介质缓冲装置，包括设置在隧道本体两端的多孔介质缓冲罩，所述多孔介质缓冲罩采用多孔材料制成，所述多孔材料具有预设的孔隙率和粒子直径，孔隙率定义为多孔介质区域内的流通空气域与总体积的比值...
- 熊小慧 王凯文陈光梁习锋张雷 李小白陈波 耿嘉旭
- 轨道客车TVOC(总挥发性有机化合物)溯源分析与管控措施
- 2025年
- [目的]轨道客车内的TVOC(总挥发性有机化合物)质量浓度与成分,受到车内零部件与化工产品的综合影响,因此有必要对车内TVOC进行溯源分析与分类管控。[方法]以某列新造整备状态下的轨道客车为例,测试并分析各车厢内的TVOC质量浓度及成分,以及车内材料、零部件、化工产品(油漆与胶黏剂)的TVOC质量浓度与成分,明确车内TVOC主要来源的判定方法,并进一步得出对车内TVOC成分与质量浓度影响较大的零部件与化工产品。[结果及结论]轨道客车车内各区域TVOC中的主要释放物质种类和各物质占比近似。车内所用材料与零部件的TVOC质量浓度与成分组成有较大差异。车内所用化工产品在不同测试方法下所得的TVOC质量浓度存在正相关性,其主要成分种类与占比排序基本一致,但存在高低释放速度之分。材料与零部件对整车的TVOC质量浓度贡献占比较小,仅占12%;化工产品对整车的TVOC质量浓度会产生重要的影响,其影响程度受化工产品的使用位置与覆盖状态的综合作用,其中直接暴露使用的胶黏剂需重点管控。
- 夏春晶周丹陈光
- 关键词：轨道客车总挥发性有机化合物管控措施
- 升力翼对400 km/h高速列车明线交会气动特性影响研究
- 2025年
- 安装升力翼改变了高速列车固有气动外形,两车明线交会时,升力翼诱发的流场激扰作用将改变交会场景下高速列车周围的流场结构。为探究升力翼高速列车明线交会气动特性,明确升力翼对于明线交会时高速列车运行安全性和平稳性的影响,采用三维可压缩N-S方程和Realizeable k-ε两方程湍流模型及滑移网格技术,对有/无升力翼高速列车速度400 km/h明线等速交会进行仿真模拟,对比分析列车交会压力波和气动力的变化规律。研究结果表明:给高速列车安装升力翼不会改变明线交会时列车表面压力波时程变化规律,但列车表面交会压力波时程曲线会整体“上移”;非交会侧垂向方向上,当高度大于0.5倍列车车高时,列车的空间交会压力波幅值开始增大,高度超过车高后开始减小,但升力翼列车的幅值始终大于原型高速列车,同时升力翼的安装与否不会改变交会压力波正峰值;在非交会侧横向方向上,不论有无升力翼,高速列车的空间交会压力波峰值变化趋势及大小基本相同,均随距轨道中心线距离增大而减小;升力翼会改变明线交会过程中高速列车侧向力时程变化规律,使交会过程中列车侧向力始终指向非交会侧,并加剧侧向力的波动,交会结束后侧向力需要更长的时间才能恢复稳定。研究成果可为后续升力翼高速列车系统的研发设计提供可靠的理论保障。
- 熊小慧袁昊陈光陈光
- 关键词：高速列车空气动力学气动特性
- 一种隧道内智能、高效的无人机灭火方法
- 本发明公开了一种隧道内智能、高效的无人机灭火方法，包括以下步骤：1)隧道内设有紧急救援站、无人机停靠站；紧急救援站内设有联动控制中心，着火列车停靠在紧急救援站，联动控制中心接收到火灾预警信号后判断火情并根据火情从数据库内...
- 周丹杨明智鲁寨军彭勇张雷陈光
- 非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱的正向分析方法
- 本发明提供了一种非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱的正向分析方法，包括：获取铁路沿线脉动风特性参数与非各向同性湍流参数；评估环境风与移动列车之间的相对关系；计算非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱。本发明能够对铁路沿线非各...
- 刘堂红高鸿瑞陈晓栋陈光张洁熊小慧刘宏康王家斌孙博
- 一种带有射流控制的转向架减阻防雪系统
- 本发明提供了一种带有射流控制的转向架减阻防雪系统，包括设置在转向架安装区域的导流模块、气体增压分流模块、射流控制模块，还包括车速感知模块、温度感知模块、积雪厚度感知模块。本发明能够控制射流对转向架所在区域的积雪进行清除，...
- 王家斌高广军张普阳周伟姜琛王田天张洁陈光
- 400 km/h高速列车过隧道时列车风特性研究被引量：4
- 2024年
- 为探明400 km/h高速列车在隧道内运行时的列车风特性,采用三维、非定常、可压缩和可实现的k-ε湍流模型进行数值模拟计算,分析隧道内列车风时域演变特征和空间分布特征,并按照列车各部分到达和驶离测点的时间对车体周围流场进行分区,采用5个特征参数衡量各区域内列车风速度的变化,探讨列车编组长度和隧道长度对列车风的影响。研究结果表明:隧道内列车风时域变化特征受列车运行位置和隧道内压力波传播的显著影响;列车风正峰值会随着列车编组长度、列车速度的增大而增加,且峰值到达时刻分别延后和提前,8车编组对应的列车风正峰值相较于3车编组时增加68.75%,400 km/h时的列车风正峰值相较于300 km/h时增加22.65%;同种隧道长度下的列车风速度最大正峰值出现在隧道中点位置处,且此处的波动更为剧烈复杂,主要是压缩波和膨胀波叠加得更加频繁。长隧道内压力波系叠加对列车风速度峰值的影响减弱,当隧道长度达到3 km时,列车风正峰值相较于1 km长度时下降30.70%。
- 熊小慧张朵朵张朵朵杨波唐明赞杨波
- 关键词：高速列车隧道列车风数值模拟
- 列车转向架区域风雪水冰耦合输运及相态转换仿真方法
- 本发明提供了一种列车转向架区域风雪水冰耦合输运及相态转换仿真方法，包括：构建列车转向架以及车体的三维模型，并对模型进行网格划分；构建列车转向架区域风‑雪‑水‑冰多相耦合输运及相态转换数值模拟仿真模型；设置初始条件和边界条...
- 王家斌高广军 刘浩源张洁 姜琛 王田天刘操 李小白陈光
