为了预防职业驾驶员肌肉骨骼疾病,促进职业健康,通过功能性动作筛查(functional movement screen,FMS)评估职业驾驶员功能性运动能力现状,进一步探讨运动干预效果。采用分层便利抽样法,选取145名职业驾驶员作为研究对象,通过FMS测试其功能性运动能力。随后,对其中20名女性驾驶员实施运动干预,全程监控其运动负荷,并在干预结束后进行FMS后测。通过SPSS 29.0软件分析FMS测试结果、性别间差异及运动干预效果。结果表明:职业驾驶员FMS总分普遍低于14分;单项测试中,主动直腿上抬动作得分最高,直线弓步蹲动作得分最低;深蹲、跨栏步、主动直腿上抬以及躯干稳定俯卧撑动作得分存在性别差异(P<0.05);干预后,女性驾驶员的基本功能动作、下肢柔韧性以及躯干稳定性动作模式明显改善,差异均有统计学意义(P<0.05);运动干预负荷整体属于中等强度有氧运动。可见,职业驾驶员的功能性运动能力普遍不足,中等强度的运动干预是改善女性驾驶员功能性运动能力、预防肌肉骨骼疾病的有效手段。
基底神经节在人体随意运动的控制及精细运动调控中发挥重要作用。纹状体是基底神经节中接受大脑皮层信息输入的主要核团,其背侧部主要参与运动速度、运动方向等指令的发放[1]。大量研究普遍认为基底神经节实现运动控制功能是通过不同神经通路来完成的:①直接通路:纹状体(striatum,Str)→苍白球内侧部(globus pallidus internus,GPi)/黑质网状部(subtantia nigra pars reticulata,SNr),通常认为直接通路与随意运动的执行相关;②间接通路:纹状体→苍白球外侧部(globus pallidus externus,GPe)→丘脑底核(subthalamic nucleus,STN)→苍白球内侧部/黑质网状部,通常认为间接通路与随意运动的抑制相关;③超直接通路:丘脑底核→苍白球内侧部/黑质网状部,超直接通路直接接受来自皮层的信息,通常认为其与抑制无效的随意运动相关[2]。最近研究发现,当运动发起和执行时,直接和间接通路被同时激活,以协同工作的模式发放运动指令,协调配合进行运动控制[3]。
