陈百玲
- 作品数：28 被引量：73H指数：4
- 供职机构：东北大学资源与土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金辽宁省自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程金属学及工艺理学更多>>
- GFRP管钢筋混凝土组合构件抗弯承载力计算被引量：2
- 2010年
- GFRP管钢筋混凝土组合构件是在GFRP管内设置钢筋,再在其内部浇筑混凝土而形成的一种新型组合构件。这种组合构件在弯矩作用时,GFRP管对混凝土的紧箍效应仅存在部分受压区,而对受拉区混凝土约束作用不明显,受拉区的GFRP管与钢材单独受力。分别利用极限平衡理论和统一理论,建立了GFRP管钢筋混凝土组合构件的抗弯承载力计算公式,理论计算结果与试验结果吻合良好。
- 陈百玲秦国鹏王连广
- 关键词：钢筋混凝土抗弯承载力
- 钢筋拼接GFRP管混凝土组合构件的轴压性能试验研究被引量：1
- 2012年
- 钢筋拼接GFRP管混凝土组合构件是利用在2个独立的GFRP管连接处的内部设置一定长度钢筋笼,再在内部浇注混凝土,而形成的一种新的连续GFRP管混凝土组合构件。近年来,不少国内外研究人员对连续GFRP管混凝土构件的力学性能做了一些研究,而对拼接GFRP管混凝土构件的力学性能研究较少,所以,有必要借助试验,研究其力学性能。该文主要对钢筋拼接GFRP管混凝土组合构件的轴压性能进行了一定的试验研究,试验结果表明,在荷载达到60%Pu(Pu-极限荷载)左右时,GFRP管开始发挥"套箍"作用,拼接试件破坏位置不同于连续试件发生在一定范围内,而是发生在距连接处一定距离,并且,钢筋连接件的箍筋对混凝土起到约束作用。此外,试件破坏时纵筋均屈服,且纵筋对连接处的变形基本没有影响,拼接试件连接处均未破坏,说明采用低含钢率1.96%即可保证拼接GFRP管轴心受压组合构件正常工作。
- 陈百玲王连广
- 关键词：钢筋连接轴心受压
- GFRP管劲性钢筋混凝土组合柱轴心抗压承载力计算被引量：3
- 2011年
- 通过8根组合柱的试验,分析了影响GFRP管劲性钢筋混凝土组合柱的轴心受压承载力主要因素。试验结果表明,组合柱的承载力随着GFRP管壁厚度的增加而提高;内部型钢约束混凝土并与钢筋共同承担一定荷载,提高了组合柱的承载力。基于极限平衡理论和统一理论,分别建立了GFRP管劲性钢筋混凝土组合柱和GFRP管钢筋混凝土组合柱的轴压承载力计算公式,计算结果与试验结果吻合良好。统一理论的计算结果与试验结果更为接近,且计算公式简单。
- 陈百玲秦国鹏王连广
- 关键词：劲性钢筋混凝土组合柱轴压承载力
- GFRP管钢骨混凝土轴压短柱承载力研究被引量：13
- 2010年
- GFRP管钢骨混凝土组合柱是一种新型组合构件,由GFRP外管、钢骨和混凝土三部分组成.为研究组合柱的力学性能,进行了5根GFRP管钢骨混凝土组合柱的轴压试验.通过编制程序,以配骨率、GFRP管壁厚度、混凝土强度为主要参数,计算了9个构件,得到其轴向荷载与应变关系曲线.结果表明:组合柱承载力随着配骨率的增加、GFRP管壁厚度的增加及混凝土强度的增加而提高,且变化幅度相对明显.分别采用简单叠加法和统一理论两种计算方法,建立组合柱轴心受压承载力计算公式,理论计算结果与试验结果吻合良好.
- 陈百玲秦国鹏王连广
- 关键词：钢骨混凝土组合柱轴心受压
- GFRP管钢筋混凝土组合构件抗弯性能实验研究被引量：4
- 2010年
- 通过抗弯实验,研究了GFRP管(劲性)钢筋混凝土组合构件的抗弯性能.实验结果表明,GFRP管对混凝土的紧箍效应仅存在于受压区,对受拉区混凝土约束作用不明显;组合构件的荷载-变形曲线明显出现弹性直线、弹塑性曲线和上升直线3个阶段;组合构件内部设置型钢能有效提高组合构件的抗弯承载力和刚度;采用纤维模型法编制程序的计算结果与实验结果吻合良好;组合构件的抗弯承载力随着钢面积分数的增加、混凝土强度等级的提高及GFRP管壁厚度增加而提高.
- 陈百玲王连广秦国鹏
- 关键词：钢筋混凝土抗弯性能
- 轴压下FRP管-混凝土-钢管组合柱可靠性分析
- 2024年
- 以85个FRP管-混凝土-钢管双壁空心柱(double-skin tubular column,DSTC)轴压试验数据作为统计样本,评估了几种现有FRP约束混凝土强度模型,最终选择Teng模型进行可靠性分析,并确定了强度模型误差和构件抗力的最佳概率分布.运用JC法对DSTC进行可靠度计算.结果表明:可靠指标随着钢管强度、中空率和含钢率的提高而升高,而对混凝土强度的变化不敏感.FRP约束应力的增加会导致可靠指标的下降.基于可靠指标目标3.7,提出一个适用于DSTC的抗力分项系数表达式.
- 高海洋王连广陈百玲
- 关键词：可靠性分析JC法抗力分项系数FRP
- 水下隧道穿越江河海湾的综合优势被引量：11
- 2006年
- 当城市交通需要穿越江河海湾时,通常是在桥梁与水下隧道方案之间做出选择。从工程的造价、耐久性、安全、生态环境和社会效益等角度,通过对水下隧道与桥梁渡越方案的分析、对比和论证,得出采用水下隧道方案穿越江河海湾相对桥梁具有较大综合优势的结论。水下隧道的优越性主要在于:运营期间不影响水路航运;不受恶劣气候的影响,保证交通全天候正常通行;占地少,拆迁量小;能保护原有水域自然风光;可有效安排各种市政管道穿越水域;具有很强的抵御自然灾害和战争破坏能力。
- 宋建陈百玲范鹤
- 关键词：桥梁水下隧道
- 石英砂对道面快速修补材料性能的影响
- 2022年
- 随着机场的频繁使用,机场道面破坏日益增加,道面的修复养护工作一直都是机场建设的重中之重。为保证飞机正常飞行、满足不停航施工要求,需采用快速修补材料对破损道面进行修复。本文重点探讨石英砂的级配对快速修补材料流动度、干重度、力学强度的影响,并进一步分析砂胶比对快速修补材料性能的影响。
- 王俊傅全才尤琪赵同峰陈百玲王连广
- 关键词：砂石级配快速修补材料流动度砂胶比
- 沥青路面裂缝产生的原因与防治措施
- 2005年
- 介绍了沥青路面裂缝的常见形式以及裂缝产生的原因,相应地提出了裂缝的防治措施。
- 陈百玲宋健
- 关键词：沥青路面裂缝
- 基于能量变分法的曲线组合箱梁畸变效应分析被引量：3
- 2022年
- 目的研究曲线钢与混凝土组合箱梁主要设计参数对畸变效应的影响,减小组合梁的畸变。方法通过能量变分法建立曲线组合箱梁畸变方程,分析集中荷载作用下截面尺寸及曲率半径对曲线组合箱梁畸变效应的影响。结果增加钢腹板厚和梁高可显著减少畸变效应;箱梁的曲率半径不宜过小,当曲率半径小于100 m时畸变效应明显;梯形截面比矩形截面更有利于限制结构畸变,为控制畸变效应,根据曲率半径的差异,主控不同的设计参数。结论当曲率半径小于100 m时,曲线组合梁的高跨比宜为0.6,高宽比宜为1,钢腹板厚宜大于30 mm;当曲率半径大于100 m时,主要通过增加钢腹板厚控制畸变,其厚度宜为20~40 mm。
- 陈百玲马前程朱耀斌王连广
- 关键词：能量变分法曲梁
