袁新生
- 作品数：14 被引量：10H指数：2
- 供职机构：洛阳轴承研究所更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术机械工程交通运输工程更多>>
- 轴承钢标准中非金属夹杂物的金相评定
- 1993年
- 王杰君袁新生
- 关键词：轴承钢非金属夹杂物金相学
- 连续退火炉的改造及工艺调试被引量：4
- 2000年
- 分析了原退火炉设计及制造的不足 ,在 4区中部和 5区前端各增设一台均温风扇 ,去掉 6区炉顶的保温层 ,相应改变等温退火工艺。生产实践表明 ,退火质量提高 ,能耗降低。附图 2幅 ,表 4个。
- 任凤章董进图魏震王岗栓袁新生
- 关键词：轴承连续退火炉
- 铁路货车用真空精炼渗碳轴承钢的开发和应用被引量：1
- 1996年
- 开发ＥＡＦ＋ＬＦＶ真空精炼冶金新工艺生产了高质量的铁路货车用渗碳轴承钢Ｇ２０ＣｒＮｉ２ＭｏＡ，其冶金质量及接触疲劳寿命等指标均达到了电渣重熔钢的水平。
- 徐明华许信忠刘荣华宋建萍王世俊叶健熠袁新生
- 关键词：轴承钢真空精炼电渣重熔铁路货车
- 10Cr4Ni4Mo4V钢中马氏体及析出相的形态与结构
- 1994年
- １０Ｃｒ４Ｎｉ４Ｍｏ４Ｖ钢是一种新型高温渗碳轴承钢，它是高温、高速条件下工作的航空发动机主轴轴承的理想材料．试验表明，１０Ｇｒ４Ｎｉ４Ｍｏ４Ｖ钢渗碳层基体组织主要为孪晶马氏体；析出相（碳化物）主要有Ｍ２３Ｃ６、Ｖ４Ｃ３和Ｃｒ７Ｃ３三种结构类型。
- 袁新生谢学智王杰君
- 关键词：轴承钢渗碳层金相组织
- 独联体铁路车辆轴箱轴承材料热处理质量分析
- 1995年
- 通过对独联体铁路车辆轴箱轴承样品的解剖分析，结果表明：该类轴承的外圈、挡圈和滚子均采用ＩＩＩＸ１５Ｃ（ＧＣｒ１５ＳＩＭｎ）钢制造，并进行了马氏体全淬透处理；内圈用钢为Ｘ４Ｐ（国内尚无相应钢种）．并进行整体感应加热──表面淬火处理。钢中氧含量为２０～２６ｐｐｍ，纯度较差。显微组织及硬度均匀一致。附图１幅，表９个，参考文献３篇。
- 袁新生杨巧玲王伯栋刘荣华
- 关键词：轴承铁路车辆
- 高温渗碳轴承钢10Cr4Ni4Mo4V的渗碳热处理被引量：2
- 2000年
- 10Cr4Ni4Mo4V钢具有良好的渗碳性能 ,采用 930℃恒温、恒碳势阶梯式变化渗碳既可保证渗碳层质量 ,又能获得较高渗速。中间处理采用 750℃× 5h高温回火为宜 ,最终热处理采用油淬后三次高温回火。介绍了不同工艺参数对渗层组织、深度及热处理后硬度的影响。附图 7幅 ,表 1个。
- 叶健熠袁新生邱志仁王杰君谷臣清
- 关键词：渗碳热处理
- 新型高温用渗碳轴承钢的接触疲劳寿命
- 1995年
- 研究了新型高温用渗碳轴承钢（１０Ｃｒ４Ｎｉ４Ｍｏ４Ｖ）及高温用完全硬化轴承钢（Ｃｒ４Ｍｏ４Ｖ）的接触疲劳寿命及其组织。结果表明，１０Ｃｒ４Ｎｉ４Ｍｏ４Ｖ钢的接触疲劳寿命高于Ｃｒ４Ｍｏ４Ｖ钢，１０Ｃｒ４Ｎｉ４Ｍｏ４Ｖ钢渗碳层中存在较高的残留压应力，渗层组织中碳化物细小且呈均匀弥散分布。
- 袁新生王杰君谷臣清楼秉哲吴利生
- 关键词：渗碳钢轴承钢残留应力
- G20CrNi2MoA钢的接触疲劳寿命及渗碳层特性
- 1996年
- 研究了用真空脱气法（ＥＦ－ＶＬＦ）和电渣重熔法（ＥＦ－ＥＳＲ）冶炼的渗碳轴承钢Ｇ２０ＣｒＮｉ２ＭｏＡ的接触疲劳寿命和渗碳层特性。结果表明，两种不同冶炼方法的渗碳轴承钢，其接触疲劳寿命相当，渗碳层特性基本一致。附图毛幅，表５个，参考文献５篇。
- 叶健熠袁新生杨巧玲徐明华刘荣华
- 关键词：渗碳轴承钢接触疲劳寿命渗碳层
- ШХ4РП钢制轴承套圈的组织与性能
- 1994年
- 原苏联铁路车辆轴箱轴承内圈用钢为限制淬透性钢，采用整体感应加热－表面淬火处理工艺．内圈表层、次表层均为残余压应力，残余奥氏体含量较低，且往心部逐渐减少。因此，钢制轴承具有生产成本低、寿命长和可靠性高等优点．附图４幅．
- 袁新生
- 关键词：铁路轴承轴承钢金相组织
- 新型高温高速渗碳轴承钢被引量：1
- 1993年
- 对一种新型高温、高速渗碳轴承钢(10Cr4Ni-4Mo4V)的性能作了详细介绍。该钢在伪渗碳状态下的断裂韧性K_(IC)在45MPa·m^(1/2)以上,比Cr4Mo4V钢高一倍多,疲劳裂纹扩张速率比Cr4Mo4V约低一个数量级,常温及高温接触疲劳寿命均高于Cr4Mo4V。10Cr4Ni4Mo4V钢渗层中存在较高的残留压应力,碳化物细小且呈均匀弥散分布。
- 袁新生王杰君谷臣清吴利生
- 关键词：高温渗碳轴承钢
