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一种线源扩散模型的建立及算法实现被引量：7: 2006年; 针对线源扩散的特点,在高斯扩散理论的基础上,建立了一种可用于城市开阔路、高架桥上层路的机动车尾气扩散模型,用C++语言实现了模型算法。该模型可用在风向与线源成任意角度(包含平行风)时线源在大气中的扩散计算上。模式的计算结果与城市空气质量模拟软件(ADMS)的计算结果吻合良好。; 刘永红余志田丰蔡铭; 关键词：线源机动车尾气

街道峡谷内机动车尾气扩散的数值模拟研究: 由于城市中的街道峡谷内通风较差，使得机动车排放污染物浓度普遍高于其它区域，因此开展街道峡谷内污染物扩散问题的研究对局部环境评价与治理具有一定的指导意义。由于该问题涉及交通控制、大气环境、建筑设计及流体力学等研究方向，导致...; 田丰; 关键词：街道峡谷道路交叉口污染物扩散机动车尾气; 文献传递

惠州市城区NO_2污染水平的分析与模拟被引量：2: 2007年; 分析了2004年惠州市城区各监测站点的NO2数据,结果表明,NO2对城区空气质量影响不大。采用了城市空气质量管理软件模拟了NO2空间分布及日变化情况,且与实测值的比较分析表明,模拟结果在城区内有可比性。但地处城市边缘地带的污染模拟受光化学和区域性污染的影响,有待于进一步研究。所得结论可为惠州市城区优化布点的研究提供一定的参考。; 刘永红余志田丰蔡铭; 关键词：优化布点

双车道街道峡谷内污染物扩散的模拟被引量：8: 2007年; 采用二维低Re数κ-ε模型和被动标量的湍流扩散方程,对双车道街道峡谷内的流场和气态污染物浓度场进行了研究.并应用风洞实验数据对模拟进行了验证,分析流场和浓度场的模拟结果表明,3种不同排放情况下,流场分布相同,且相同高度下,上风向污染物浓度均高于下风污染物浓度.由于流场导致浓度梯度分布的差异,相对于上风向车道情况,下风向车道上排放的污染物更易于向街道峡谷外扩散.; 田丰余志蔡铭刘永红; 关键词：街道峡谷机动车尾气湍流模型风洞模拟

机动车尾流区CO_2扩散特征的数值分析: 2008年; 为了研究车辆运动过程中尾流区排放污染物的扩散情况,通过CFD软件FLUENT6.1.22TM中湍流模型和组分输运方程对单辆货车尾流区内的气流速度、湍流动能和排气管排放的CO2浓度的分布进行了模拟.通过模拟结果与风洞实验的数据对比验证了模拟结果的适用性.分析了车速、排气管出口温度和湍流动能对货车尾流区内CO2扩散过程的影响,结果表明,由于出口直径和流速相对较小,排气管射流对尾流区流场的影响不明显;在排气管出口处CO2的浓度梯度最大,且随着与车尾距离的增加浓度迅速减小;尾流区内CO2在x、y、z3个方向上的浓度变化速度均随车速的增加而增加;且在尾流区内相同位置处,车速越大CO2浓度越低;排气管出口与外部环境温差对污染物扩散的影响仅局限于距离车尾0.75倍车长范围内;湍流动能最大值出现在尾流区内,有利于CO2的稀释和扩散.; 田丰余志; 关键词：机动车尾气污染扩散数值模拟 CFD

街道峡谷型交叉口内气态污染物扩散的数值模拟被引量：13: 2008年; 对大气边界层内大气湍流和建筑物对道路交叉口处机动车排放气态污染物扩散的影响进行了研究.在计算区域内建立了三维街道峡谷型道路交叉口及其内部机动车排放的模型,并在中性层结条件下,采用CFD(Computational Fluid Dynamics)稳态κ-ε湍流模型和被动标量的输运方程模拟了模型内外的流场和CO浓度场.结果表明:①在相同高度条件下,交叉口处与处于下风向的街区内CO浓度明显高于其他街区;②风向对污染物的输运起决定性作用,在不同高度平面内CO浓度最大值均出现在平行风向的街区内;③外部大气湍流的驱动使得垂直风向的街区内产生强烈涡旋,涡旋的输运作用导致相同高度下上风向CO浓度较高;④交叉口处气流的掺混导致气流速度降低,使得平行风向的街区内CO可以向两侧垂直风向的街区内扩散,起到了稀释交叉口处地面附近CO浓度的作用.模拟结果与风洞实验结果符合较好,验证了方法的可靠性.; 田丰余志蔡铭; 关键词：污染扩散街道峡谷道路交叉口数值模拟

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田丰