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何立强: 作品数：21 被引量：121H指数：8; 供职机构：中国环境科学研究院更多>>; 发文基金：国家环境保护公益性行业科研专项国家自然科学基金北京市科技计划项目更多>>; 相关领域：环境科学与工程交通运输工程自动化与计算机技术机械工程更多>>

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轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征被引量：13: 2016年; 为研究轻型汽油车尾气PM2.5的排放特征,利用整车测试台架和颗粒物稀释采样系统,对12辆轻型汽油车尾气的PM2.5进行了采集,并进一步分析了PM2.5排放因子及其碳质组分——OC（有机碳）和EC（元素碳）的排放特征;在此基础上,参考文献研究结果,计算了我国轻型汽油车分阶段PM2.5排放因子,结合活动水平数据估算轻型汽油车PM2.5排放量.结果表明：测试的国Ⅰ前～国Ⅳ轻型汽油车PM2.5平均排放因子分别为（73.2±3.8）（50.5±45.4）（34.7±18.4）（22.6±10.3）和（1.0±0.2）mg/km,随排放阶段升级而显著降低.OC是轻型汽油车尾气PM2.5中的主要碳质组分,在TC（总碳）中所占比例超过90%.2012年我国轻型汽油车PM2.5排放量为21 828.7 t,占机动车颗粒物排放总量的3.5%,其中仅占轻型汽油车保有量17%的国Ⅰ及以前车辆排放了约43%的PM2.5.研究显示,轻型汽油车尤其是国Ⅰ及国Ⅰ前车辆颗粒物排放不容忽视,在机动车颗粒物减排工作中应给予足够重视.; 李宇飞李振华胡京南鲍晓峰何立强谭吉华祖雷; 关键词：汽油车排放因子元素碳

轻型汽油车排放颗粒物数浓度和粒径分布特征被引量：15: 2016年; 我国机动车颗粒物排放研究多集中于重型柴油车,对于轻型汽油车的研究相对较少.本研究对3辆缸内直喷（GDI）汽车和1辆进气道喷射（PFI）汽车排放颗粒物的数浓度与粒径分布进行测试,并利用两台不同检测下限的颗粒物冷凝生长计数器（CPC）对轻型汽油车颗粒物实际排放水平进行了探究.结果表明,GDI汽车排放的颗粒物数浓度高于PFI汽车一个数量级,冷启动下颗粒物主要在测试循环前200 s大量产生,GDI汽车排放颗粒物数浓度与工况速度变化关系密切,而PFI汽车变化相对较小.GDI与PFI汽车排放的颗粒物粒径分布均具有核模态和积聚模态两个特征峰,核模态颗粒物峰值粒径约为20-27 nm,积聚模态约为80-95 nm.粒径检测下限为2.5 nm的UCPC测得的颗粒物数浓度比法规使用的粒径测量下限为23 nm的CPC测量结果分别高出35.0%（GDI）和50.4%（PFI）.表明喷油技术是影响颗粒物数量排放水平的关键因素,法规测试会低估轻型汽油车实际颗粒物排放水平.; 樊筱筱蒋靖坤张强李振华何立强吴烨胡京南郝吉明; 关键词：轻型汽油车缸内直喷颗粒物数浓度粒径分布

国Ⅰ～国Ⅲ重型柴油车尾气PM2.5及其碳质组分的排放特征被引量：31: 2015年; 机动车排放是大气PM2.5污染的主要来源之一,而在机动车排放的PM2.5中,约80%以上来自重型柴油车.为了研究重型柴油车尾气PM2.5及其碳质组分的排放特征,本研究基于车载排放测试系统(PEMS),对7辆不同排放阶段的重型柴油车进行了尾气PM2.5采样分析,并进一步分析了PM2.5中的OC和EC组分.结果显示,从国Ⅰ到国Ⅲ阶段,重型柴油车PM2.5排放因子分别为(0.466±0.300)g·km-1、(0.112±0.025)g·km-1和(0.056±0.034)g·km-1,表明随着排放标准的加严,测试车辆的尾气PM2.5排放因子呈现显著的下降趋势.行驶工况对重型柴油车尾气PM2.5及其碳质组分排放存在较大影响,PM2.5排放因子在高速和市区工况下相对较高,而在市郊工况下则较低;OC和EC的比值在市区工况下为(2.86±1.07)∶1,而在市郊和高速工况下为(0.97±0.49)∶1.; 何立强胡京南祖雷宋敬浩陈东; 关键词：重型柴油车 PEMS PM2.5 OC

一种适用于OBD远程排放监控数据的快速预处理方法: 本发明涉及排放监测技术领域，尤其涉及一种适用于OBD远程排放监控数据的快速预处理方法，其面向远程大体量OBD数据，高效识别及处理数据存在的质量问题(如传感器在低排温下停止工作、精度不足，传输过程中的数据乱序、丢失、重发等...; 何立强李素岩李刚田苗王宏丽纪亮王军方尹航

基于微观运行模态的机动车尾气排放不同度量单位转换方法: 本发明涉及机动车技术领域，尤其涉及基于微观运行模态的机动车尾气排放不同度量单位转换方法。本发明通过微观运行模态的划分，能够准确反映机动车在不同工况下的排放特性；通过工况归一化和单位转换，打破了不同检测手段之间、不同监管环...; 陈大为何立强李刚吴烨张少君纪亮王军方

一种车辆全工况污染物排放评价方法、系统及存储介质: 本发明提出一种车辆全工况污染物排放评价方法、系统及存储介质，根据车辆行驶过程中的运行参数将车辆的运行模态划分为冷启动模态和热稳运行模态，并根据车辆的发动机负荷对热稳运行模态进行二次划分；根据待评价车辆在冷启动模态和热稳运...; 何立强纪亮李刚王军方赵莹马帅

一种SCR技术柴油车辆高排放识别分析方法: 本发明提出了一种SCR技术柴油车辆高排放识别分析方法，所述方法包括：获取车辆排放实时测试数据，车辆排放实时测试数据包括CO2实时排放数据和NOX实时排放数据的组合，或NO<Su...; 陈大为何立强吴烨李刚张少君李素岩纪亮王军方吴晛

重型汽车快速车载排放测试方法: 本发明涉及一种重型汽车快速车载排放测试方法，本方法利用快速车载排放测试系统重点对尾气中NOx和CO2浓度开展测试，使用尾气NOx和CO2浓度来测算基于单位CO2</S...; 胡京南鲍晓峰何立强郭兴祖雷; 文献传递

适用于远程OBD数据的柴油车冷启动NOx排放估计方法及系统: 本发明提出了一种适用于远程OBD数据的柴油车冷启动NOx排放估计方法及系统，利用PEMS数据进行基于移动窗口输入的单位特征编码器训练，获得PEMS编码输入端；建立基于PEMS数据的初始冷启动NOx排放估计模型输出端，并将...; 尹航李素岩何立强李刚纪亮王军方

工程机械不同工况下PM2.5排放及其碳质组分特征被引量：11: 2015年; 我国工程机械排放控制起步较晚.为研究实际工况下工程机械的PM2.5排放特性及其碳质组分构成,采用便携式颗粒物稀释采样系统,对3台工程机械（2台挖掘机和1台装载机）在不同典型工况（行驶、作业和怠速）下的PM2.5及其碳质组分〔OC（有机碳）和EC（元素碳）〕的现场排放特征进行了测试.结果表明：沃尔沃挖掘机、山河智能挖掘机的PM2.5排放因子（基于燃油）分别为1.85~3.26和1.56~2.62 g/kg,厦工装载机的PM2.5排放因子为0.98~1.48 g/kg.不同工况对PM2.5排放因子影响较大,怠速工况下PM2.5排放因子是行驶工况下的1.49~1.76倍.工程机械排放的PM2.5中,碳质组分是最主要的成分,其质量分数高达71.0%~84.5%.其中,w（OC）为44.6%~72.0%,在怠速工况下最高;w（EC）则为8.6%~30.9%,在行驶工况下较高.测试工程机械的PM2.5排放水平较高,因此应尽快加强工程机械排放的污染防治.; 曲亮何立强胡京南金陶胜祖雷王鸣宇宋敬浩; 关键词：工程机械 PM2.5 排放因子