周全能
- 作品数：18 被引量：180H指数：8
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：中国科学院知识创新工程重要方向项目岩土力学与工程国家重点实验室重点项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学自动化与计算机技术更多>>
- U型槽敞口复合结构
- 本实用新型提供一种U型槽敞口复合结构，包括底板、边墙、冠梁和围护桩，底板的两侧分别设置有两块边墙，底板和两块边墙共同构成U型结构；围护桩设置有两排，每排围护桩分别设置在两块所述边墙的外侧；每排围护桩的顶部分别承接所述冠梁...
- 龙浪波刘汉凯周全能郭全元
- 文献传递
- 粉煤灰作为路堤填料的动力特性试验研究被引量：32
- 2005年
- 粉煤灰用作路堤填料时,其动力特性是大家较为关注的问题。在扬州电厂粉煤灰动三轴试验的基础上,对影响粉煤灰动强度的若干影响因素进行了分析,对粉煤灰路堤在饱水条件下的抗液化性能进行了探讨。研究结果表明:振次、初始静应力水平、含水量等对粉煤灰的动强度都有显著的影响;粉煤灰路堤在饱水条件下的抗液化性能则与地震动峰值加速度、初始静应力水平等有密切关系。
- 李时亮周全能
- 关键词：粉煤灰路堤填料动强度液化
- 软土路基预留沉降量的计算与应用研究被引量：5
- 2006年
- 针对高速公路软土路基搅拌桩、塑料排水板超载预压和塑料排水板欠载预压3种处理方式,分别对路基本体及路面结构层引起的沉降量进行研究,在此基础上提出了预留沉降量的计算模式。将该计算模式应用于实际工程中38个软基处理断面的预留沉降量的设计计算,并通过与实测沉降值进行对比分析,研究其计算精度和预留沉降量的实施效果。
- 周全能
- 关键词：高速公路软土路基搅拌桩
- U型槽敞口复合结构
- 本发明提供一种U型槽敞口复合结构，包括底板、边墙、冠梁和围护桩，底板的两侧分别设置有两块边墙，底板和两块边墙共同构成U型结构；围护桩设置有两排，每排围护桩分别设置在两块所述边墙的外侧；每排围护桩的顶部分别承接所述冠梁；冠...
- 龙浪波刘汉凯周全能郭全元
- 文献传递
- 铁路客运专线沉降变形评估技术及其工程应用
- 王志坚许锡昌余飞陈善雄王小刚王星运罗红明秦尚林姜领发杨友元李明领周全能徐建军宋剑汤晓光
- 该课题依托武广铁路客运专线工程，探讨了适合高速铁路沉降变形预测的合理方法，研究开发了“高速铁路沉降观测数据管理与分析预测集成系统”，建立了高速铁路沉降变形分析评估工作的管理模式与运行机制，解决了高速铁路建设面临的沉降评估...
- 关键词：
- 关键词：高速铁路建设
- 高速铁路无砟轨道路基质量控制指标研究被引量：14
- 2007年
- 研究目的:高速铁路无砟轨道对路基的耐久性和刚度提出了更高的要求,为确保质量控制,中德都建立了一套相应的质量控制标准,这两种标准之间既有联系也有区别,开展中德路基质量控制指标对应关系的研究,可以借鉴国外比较成熟的经验,尽快完善适合中国国情的路基质量控制标准。研究方法:首先从理论上对中德高速铁路无砟轨道路基填筑质量控制标准的指标进行了对比和分析,指出了2种标准之间的联系以及不同之处;再结合路基填筑实例,分别采用中德两种规范进行相关试验,建立了该试验条件下的中德规范指标之间的对应关系。研究结果:中国标准中用统一的孔隙率值来控制中、粗粒土的压实质量有待进一步研究。研究结论:对具体的填料,应通过相应的击实试验确定与密实度控制指标对应的孔隙率值;采用Ev2/Ev1比值可用于间接验证填料达到的密实度;K30和Ev1之间存在良好的相关关系。
- 许国平周全能胡一峰
- 关键词：无砟轨道路基
- 砾石土作为客运专线路基填料的适用性分析被引量：5
- 2008年
- 研究目的:分析论证全风化的褐红色砾石土在不同情形下,能否作为路基基床底层及基床底层以下路堤的天然填料。研究结果:通过对各种条件下的参数试验研究可知:天然填料不具有膨胀性和松弛性、对粒径小于0.25 mm的土壤机械试验显示低塑性;论证了试验的天然填料在施工和运营阶段对机械和动力作用有足够的稳定性;粗颗粒和砾岩对渗水有足够的稳定性;在饱和状态和逐渐加载到最大荷载的条件下,一维抗压试验显示无明显二次变形;在满足夯实系数和空气孔隙率na后,长期内将不会有另外明显的沉降。
- 许国平周全能胡一峰
- 关键词：客运专线
- 双块式无砟轨道施工质量控制要点分析被引量：5
- 2009年
- 铁路客运专线双块式无砟轨道是我国引进RHEDA 2000轨道系统再创新的无砟轨道系统。结合武广客运专线双块式无砟轨道的施工实践,对施工准备、检查程序、检查项目、测量工作等质量控制要点进行分析和总结。
- 许国平周全能胡云凌
- 关键词：双块式无砟轨道
- 铁路客运专线沉降变形评估方法及观测数据管理与分析预测集成系统
- 陈善雄汤晓光许国平李明领李应红周全能余飞姜领发秦尚林许锡昌王星运
- 铁路客运专线无碴轨道线下工程沉降变形观测分析评估是确保客运专线无碴轨道结构铺设质量的关键一环，国内外对于客运专线无碴轨道工后沉降分析评估没有成熟的经验。该项目依托武广客运专线路基工程，对高速铁路沉降变形观测分析评估方法进...
- 关键词：
- 关键词：路基工程铁路建设
- 路基沉降观测期对评估结果的影响及其合理控制被引量：11
- 2010年
- 沉降观测期的合理控制是涉及工程质量、进度与造价的关键技术难题。结合武广铁路客运专线路基沉降实测数据,对路基沉降特征进行了深入研究。根据沉降的发展趋势,将沉降时间曲线可分为3种类型,并提出了相应的观测期控制标准。第Ⅰ类,路基填筑完成6个月内沉降已基本趋于稳定,沉降时程曲线表现为较平滑、规律的收敛曲线,对于该类观测数据,沉降观测期可适当缩短。第Ⅱ类,路基填筑完成后,沉降快速趋于稳定,却在中途出现突然增长,而后又逐步趋于稳定,对于该类观测数据,应在沉降突变后继续观测不少于2~3个月,待沉降稳定后,方能进行评估。第Ⅲ类,路基填筑完成后,沉降继续发展,沉降速率未明显减小,未见稳定趋势,该类观测断面应引起观测单位和建设单位的重视,延长观测期,必要时采取工程处理措施。
- 宋剑李明领周全能秦尚林许锡昌
- 关键词：武广铁路客运专线路基沉降评估
