郑州铁路职业技术学院车辆工程学院
- 作品数：28 被引量：141H指数：7
- 相关作者：时蕾徐传波更多>>
- 相关机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室西南交通大学电气工程学院河南工程学院土木工程系更多>>
- 发文基金：“十一五”国家科技支撑计划中央高校基本科研业务费专项资金河南省科技攻关计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术电气工程更多>>
- 基于显式有限元的轨道车辆撞击能量吸收研究被引量：3
- 2012年
- 吸能装置是提高轨道车辆耐碰撞性能的关键部件.将金属切削加工技术应用到轨道车辆的被动安全防护上,提出利用切屑的生成过程吸收列车的撞击能量,作为新型吸能装置的吸能原理.建立了金属薄壁结构切削吸能过程的三维显式有限元模型,分析了刀具的前角对薄壁结构切削吸能性能的影响,并与金属薄壁结构的压缩吸能进行了比较.结果表明,金属切削吸能过程是理想的轨道车辆撞击能量吸收过程.
- 雷成肖守讷罗世辉
- 关键词：轨道车辆吸能装置
- 地铁列车头车耐碰撞性研究被引量：6
- 2013年
- 参考国内外有关地铁、轻轨车辆耐碰撞设计规范及准则,结合某型地铁列车,依据地铁列车头车车体结构以及地铁列车的运用条件,利用显式有限元软件ANSYS/LSDYNA,建立地铁列车头车碰撞的有限元模型,对碰撞过程进行数值模拟。研究结果表明,该型地铁列车头车的耐碰撞性能满足相关标准的要求。
- 雷成肖守讷罗世辉
- 关键词：地铁列车
- 金属切削吸能过程的仿真研究被引量：8
- 2013年
- 利用显式有限元软件LS-DYNA,对4340钢的切削吸能过程进行三维数值仿真,模拟了切屑的形成过程。模型以Cowper-Symonds本构模型模拟切削层材料,采用有效塑性应变作为切屑分离准则。研究结果表明,金属切削吸能过程的吸能能力较强,金属材料塑性大变形和变形之后材料破裂的过程是一种理想的吸能模式。
- 雷成肖守讷罗世辉
- 关键词：金属切削吸能有限元法
- 地铁车辆吸能装置耐碰撞性分析被引量：3
- 2012年
- 吸能装置是确保地铁列车具有良好耐碰撞性能的一种重要部件.为实现地铁车辆吸能装置的结构优化,采用有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA对不同厚度、不同横截面形状的薄壁结构碰撞性进行了仿真分析,分析结果表明,吸能装置的性能与其横截面的形状、壁厚的选择紧密相关.条件相同时,吸能装置的吸能能力与壁厚成正比,但壁厚增加时,界面力也随之增大,在吸能结构的设计中,需综合考虑.以地铁头车为研究对象,对安装了吸能装置的地铁头车进行了碰撞仿真,得到车体吸能装置碰撞过程变形情况和碰撞能量-时间历程,结果表明该结构吸能装置具有良好的吸能特性.
- 韩增盛马松花
- 关键词：碰撞薄壁结构地铁车辆有限元
- 郑铁职院《电机与电力拖动》课程教学模式探索
- 2011年
- 《电机与电力拖动》这门课,内容涉及电、磁、热、机械、化学等学科,理论性很强。高职类学生学起来比较困难。以往的教学模式都是先学理论,再做电机的相关实验,期末的时候进行电机的实训。经过和学生探讨这一模式的弊端,探索出一套适合高职高专类学生的模式,该模式下,《电机与电力拖动》实训的比重增大,《电机与电力拖动》实训和实验贯穿在理论教学过程之中,经过一学期的教学,学生反映效果显著。
- 王秀清李书营
- 关键词：实训
- CRH2型动车组辅助电源系统故障分析被引量：1
- 2013年
- 探讨了300 km速度级CRH2C型动车组辅助电源系统的供电电压、工作原理以及内部构成。针对CRH2C型动车组辅助电源系统的常见故障,分析了故障发生的原因,并提出了有效的应急处理措施。
- 李向超王亦军
- 关键词：辅助电源系统
- 浅谈虚拟制造技术的应用被引量：4
- 2011年
- 对虚拟制造技术进行了简要的介绍,阐述了虚拟制造技术是实现我国制造业信息化的必然选择。结合虚拟制造技术在国内与国外制造业上的应用,提出我国要实现虚拟制造技术的发展所应采取的措施。
- 崔鑫时蕾夏伯乾
- 关键词：信息化虚拟制造
- 郑州地铁一号线车辆编组方案研究被引量：3
- 2013年
- 在研究郑州地铁一号线客流预测的基础上,对满足客流预测的3种方案进行比选,从运能适应性、服务水平、车辆扩编的可行性以及列车动拖比等方面进行研究,从而得出郑州地铁最终的编组方案。
- 王丽红牛红霞
- 关键词：郑州地铁客流预测编组方案
- 城际动车组头车耐碰撞性研究被引量：7
- 2013年
- 从耐碰撞轨道车辆总体设计思想出发,依据国内、外相关的耐碰撞设计规范和准则,结合某型城际动车组,利用显式有限元软件ANSYS/LS-DYNA,建立其头车碰撞的有限元模型,并对碰撞过程进行数值模拟。研究结果表明,该型城际动车组头车的耐碰撞性能满足相关标准的要求。
- 雷成肖守讷罗世辉
- 关键词：城际动车组
- 关于货物列车制动主管定压统一问题的探讨被引量：3
- 2013年
- 文章简要介绍目前我国铁路货物列车制动主管两种规定压力并存的情况,追溯了货物列车出现600kPa列车制动主管定压的根源。论述了将货物列车制动主管定压提高到600kPa引发的诸多问题和安全隐患。指出500kPa列车制动主管压力已经能够满足《技规》有关要求,600kPa制动主管定压在目前货物列车基础制动装置设计不变的情况下难于达到预期效果和作用,也和现阶段制动技术不相适应。从而认为将全铁路货物列车制动主管压力统一到500kPa是比较科学合理的,建议铁道部组织有关专家对其可行性、安全性做出综合评估。
- 张中央孙中央
- 关键词：货物列车制动机
