广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
- 作品数：1,045 被引量：837H指数：9
- 相关机构：华南理工大学中铁一局集团有限公司中铁一局集团(广州)建设工程有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金四川省科技计划项目广东省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术天文地球更多>>
- 既有隧道增设仰拱临时支撑结构
- 本实用新型涉及隧道扩建施工技术领域，尤其涉及一种既有隧道增设仰拱临时支撑结构，包括支撑底板和设于支撑底板上的千斤顶，所述千斤顶的输出端连接有支撑板，所述支撑板适于支撑隧道；所述支撑板上设有限位板，所述限位板设有两个，两个...
- 严琪 何凯阳 李晓华 刘敏 黄哲学 曾鹏 崔树坚 黄涛 祝鑫 李振玉 全洛 徐光烈 苟伟鹏 马鹏飞 徐占 徐建成 郑文丰
- 大跨独塔斜拉桥纵向约束体系研究被引量：3
- 2023年
- 为寻求一种最优纵向抗震体系,以一座位于高烈度区的205 m+205 m独塔斜拉桥为工程背景,建立动力模型进行时程分析,分别从黏滞阻尼器方案和弹性索方案两方面进行参数研究,比选2种方案并确定最优的纵向约束体系。结果表明,在总阻尼力和阻尼指数相同的前提下,当边墩与桥塔的阻尼器屈服力之比为1∶2时,下塔柱底的地震弯矩、塔顶位移与主梁位移均达到极小值;黏滞阻尼器在边墩和桥塔上的布置数量分别为4个、8个,当阻尼指数取0.3、阻尼系数为2000 kN时,地震内力与位移均可得到有效的平衡控制;当全桥2根弹性索刚度为4×104kN/m时,关键截面的弯矩和剪力均出现极小值,黏滞阻尼器方案较弹性索方案的地震内力降幅超过20%,地震位移大致减小50%。
- 叶伟王雷段银龙
- 关键词：独塔斜拉桥黏滞阻尼器弹性索抗震分析
- 钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造
- 本申请涉及一种钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造，包括钢混组合塔和钢箱梁，钢箱梁上设有沿钢混组合塔的纵长延伸方向贯通钢箱梁的通道，钢混组合塔穿设于通道并与钢箱梁固定连接。上述钢混组合塔与钢箱梁的塔墩梁固结构造，通过设置钢...
- 梁立农唐清东曲宛桐宁立刘明慧卢绍鸿张旸梁余定肖杰陈焕煜
- 泡沫轻质土在公路改扩建工程中的应用
- 2023年
- 泡沫轻质土具有质量轻、强度高、施工方便、自稳性好等优点,在路基拼宽、支挡结构、软土路基、陡坡路基等方面得到较好的应用。本文以四川某二级公路改建为例,介绍泡沫轻质土在软基处治、轻质挡墙、陡坡路基等方面的应用,实践表明各方案处治有效,在保证工程质量的同时,较好地解决了征地拆迁难、新旧路基不均匀沉降,斜坡稳定性问题。
- 李明婷刘卓鑫
- 关键词：泡沫轻质土路基加宽软土路基不均匀沉降
- UHPC预制梁在农村公路旧桥改造中的应用与研究被引量：2
- 2023年
- 在我国交通基础设施建设大力发展的同时,亟需进行加固或维修的旧桥也越来越多。对于交通量不大但数量众多的农村低等级公路桥梁,问题尤为突出。本文通过对无腹筋UHPC桥梁设计、受力、造价等方面的研究,对无腹筋UHPC桥梁在农村旧桥加固中的应用进行综合性评价。
- 孙向东许佳波田月强
- 关键词：无腹筋UHPC
- 智能网联汽车道路测试及示范应用监管平台建设规范
- 一种钢结构组合式托架
- 本实用新型公开了一种钢结构组合式托架，该托架能够在高度较高的圆形桥墩上稳定搭设，为桥梁改造施工提供稳定的施工平台；还在一定程度上减少了施工耗材和预算；该托架包括：第一抱箍、第二抱箍、斜架和横架；第一抱箍和第二抱箍相对设置...
- 阮韬光叶添伟戴熙钱陈国雄梁建东郑华奇李永青
- 一种钢结构组合传力装置
- 本实用新型公开了一种钢结构组合传力装置，能够在梁体顶升过程中，将梁体受力转换至箱室段，使梁体受力均匀；还能为千斤顶提供有效的支撑点，确保梁体顶升操作的顺利进行；该装置包括：分配梁、牛腿和千斤顶，其中，分配梁沿梁体宽度方向...
- 陈辉尹龙骏汪钊陈国雄梁建东郑华奇李永青
- 钢-钢壳混凝土混合桥塔抗风性能试验研究
- 2023年
- 以某钢-钢壳混凝土混合桥塔为研究对象,采用不同材料的脊骨芯梁设计了桥塔气弹模型,并分别在均匀流场和紊流场中对桥塔风致振动响应进行了气弹模型风洞试验研究。研究结果表明:设计的桥塔试验模型与实际工程结构具有良好的动力相似性;桥塔在均匀流场和紊流场中都没有发生明显的横桥向和顺桥向涡激共振现象;在均匀流场中,桥塔也未发生明显的驰振现象。该混合桥塔满足结构抗风设计要求,具有较好的抗风性能,为未来类似钢-钢壳混凝土混合桥塔的抗风设计提供了有益的参考。
- 宁立梁立农王文赞封周权刘明慧宣欣岩
- 关键词：斜拉桥抗风性能气动弹性模型风洞试验
- 某跨河大桥船撞概率风险分析
- 2024年
- 依托JTG/T 3360-02—2020《公路桥梁抗撞设计规范》,基于船撞概率风险分析方法,对某跨河大桥开展了船撞概率风险评估分析,通过桥墩抗撞能力FD来计算桥墩的实际失效概率。结果表明:桥墩总失效概率为1.41×10^(-2),远大于失效概率设计值(1×10^(-4));3座主墩上的失效概率占比最大,现状桥墩的预估抗撞能力达不到失效概率限值下需要的抗撞力;基于现状通航条件,当桥梁失效概率满足船撞作用设防水准L2水准要求时,主墩和过渡墩的设防代表船型分别为5000 t级和1000 t级船舶;本次计算未考虑防撞设施的影响,建议采取加固措施来提升桥梁防撞能力。
- 邹长春邬明亮
