国家科技支撑计划(2009BAG12A01-C12)
- 作品数：3 被引量：74H指数：3
- 相关作者：张卫华张继业刘加利于梦阁更多>>
- 相关机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学更多>>
- 真空管道高速列车气动特性分析被引量：47
- 2013年
- 为研究低压环境下真空管道高速列车的气动特性,建立低压环境下真空管道高速列车空气动力学计算的流体模型、数学模型和数值模型,研究管道压力（1.01×103～1.01×104pa）、阻塞比（0.2～0.7）和列车速度（600～1 000 km/h）对真空管道高速列车的阻力系数、气动阻力和气动热效应的影响.计算结果表明,在低压（1.01×103～1.01×104pa）环境下,真空管道中的空气流动可以采用连续介质模型描述,真空管道高速列车的绕流流场采用三维可压缩Navier-Stokes方程描述.高速列车的摩擦阻力系数远小于压差阻力系数,压差阻力系数和气动阻力系数基本上与管道压力和列车速度无关,而主要依赖于阻塞比.高速列车的气动阻力与管道压力近似呈线性关系,与列车速度近似成平方关系,且随着阻塞比的增加而增大.列车表面的最大温度基本上与管道压力无关,而主要由列车速度和阻塞比决定.
- 刘加利张继业张卫华
- 关键词：真空管道高速列车阻塞比气动阻力
- 随机风作用下高速列车的非定常气动载荷被引量：18
- 2012年
- 为研究随机风作用下高速列车的非定常气动载荷,基于COOPER理论和谐波叠加法计算随高速列车移动的点的脉动风,分析车速和平均风速对量纲一功率谱密度的影响。采用计算流体动力学方法数值计算气动载荷系数随侧偏角的变化规律,研究随机风作用下高速列车非定常气动载荷的计算方法,并推导出非定常气动载荷的概率分布特性。通过仿真分析车速为200～400 km/h,平均风速为10～35 m/s时的脉动风和非定常气动载荷发现,量纲一功率谱密度随车速的增加往高频部分移动,平均风速的变化对其影响较小;平均风速对脉动风速的影响大于车速对脉动风速的影响;当考虑侧偏角的变化时,计算得到的非定常气动载荷的波动增大;采用准定常法和改进准定常法计算得到的非定常气动载荷具有随机过程的遍历性,而采用权重函数法及改进权重函数法计算得到的非定常气动载荷不具有随机过程的遍历性。
- 于梦阁张继业张卫华
- 关键词：脉动风概率分布功率谱密度遍历性
- 考虑地面效应的高速列车远场气动噪声计算方法研究被引量：11
- 2013年
- 为研究高速列车远场气动噪声的计算方法,根据高速列车近地面运行的实际情况,利用半自由空间的Green函数求解FW-H方程;建立考虑地面效应时的远场声学积分公式,并研究地面效应对高速列车远场气动噪声的影响。研究表明,由于存在地面效应,原来的自由声场变成了相当于真实列车声场与镜像列车声场的叠加,并且作用在镜像列车上的力源和法向运动速度与真实列车上的相同。当列车运动速度为350km/h时,不考虑地面效应时,远场测点的等效连续A计权声压级的最大值为90.76dB;考虑地面效应之后,远场测点的等效连续A计权声压级的最大值为94.72dB。
- 刘加利张继业张卫华
- 关键词：气动噪声GREEN函数FW-H方程
