中央高校基本科研业务费专项资金(2009QL02)
- 作品数：23 被引量：203H指数：9
- 相关作者：李涛刘波陈慧娴朱连华周妍更多>>
- 相关机构：中国矿业大学（北京）成都兴蜀勘察基础工程公司北京首都国际机场股份有限公司更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 成都地区膨胀岩土原位剪切试验研究
- 2013年
- 以成都望江锦园膨胀岩土体为试验对象,根据压剪实验及一次水平剪切试验得出该地区膨胀土的抗剪强度指标以及抗剪强度变化特征。试验结果表明,在相同法向压力作用下,受雨水影响小的深层土壤抗剪强度比表层土体高,深层膨胀土的抗剪强度指标均比浅层膨胀土大,这说明控制土体的含水量对于实际工程的稳定性具有重要的意义。
- 钱霄朱连华陈慧娴李涛
- 关键词：膨胀岩土抗剪强度原位剪切含水量
- 桩-土相互作用支护桩受力变形计算方法被引量：13
- 2016年
- 为研究桩-土非线性相互作用对深基坑支护结构内力与位移的影响,提出了一种桩-土相互作用支护桩受力变形计算的方法.该方法将基坑开挖面以上的桩体视为有限数量的弹性体,开挖面以下的桩体视为Winker地基梁,支撑结构为二力杆弹簧,并考虑支护桩和内支撑的变形协调,基于桩结构分段分坐标法和弹性地基梁法,推导出了考虑桩-土-内支撑共同作用的支护桩体挠曲微分方程.结合理论土压力,采用该方程计算获得了不同开挖深度的桩体水平位移和桩体弯矩,并与规范法、实测值进行比较.结果表明:本文方法计算得到的支护桩最大水平位移比规范法小15.2%,最大弯矩较规范法小26.6%,均与实测值更为相近.
- 李涛江永华朱连华关辰龙
- 关键词：桩-土相互作用深基坑
- 临近荷载对砂土地层支护结构影响的试验研究
- 2019年
- 地面荷载的大小与分布形式对地下工程支护结构的安全建设影响显著。以北京地铁6号线轨排井工程为例,通过物理模拟研究竖向荷载、力桩距和嵌固深度比等因素对支护桩体变形与内力的影响,并将物理模拟结果与现场实测结果进行对比分析。结果表明:地表竖向应力对支护桩体的受力变形有较大影响,桩顶水平位移随竖向应力的增大呈现出初始增长、快速增长和缓慢增长3个阶段;获得了砂土地层桩顶水平位移的经验公式,与实际工程对比表明了其工程适用性。
- 李涛韩伟治霍九坤王岩任宏伟
- 关键词：支护结构变形
- 北京地铁车站洞桩法扣拱顺序对地表沉降的影响被引量：8
- 2019年
- 以北京地铁6号线田村车站工程为背景,借助数值模拟方法和现场实测数据,对洞桩法车站不同扣拱顺序对地表沉降的影响进行研究。研究结果表明:先边扣拱后中扣拱施工顺序下地表沉降比先中扣拱后边扣拱施工顺序下地表沉降小2. 06mm,减小幅度为5. 23%,两者对地表沉降影响范围大致相同;沉降差异主要发生在初支扣拱施工阶段;边跨扣拱施工会使中跨土体应力升高,不同扣拱顺序下中跨土体弹塑性状态有很大不同。
- 李涛贾奥运徐公文崔远刘千
- 关键词：地铁车站洞桩法沉降
- 北京地铁车站深基坑主动土压力实测研究被引量：3
- 2016年
- 土压力的大小与分布是深基坑支护结构设计的重要问题。基于北京地铁车站的土压力实测结果,研究主动土压力随基坑开挖的变化规律,进而分析主动土压力的分布模式与合力作用点的位置,并与国内类似工程进行对比。研究结果表明:基坑开挖过程中,主动土压力先增加后不变,在桩后近似呈梯形分布,转折点位于桩顶下14m处;合力作用点位置几乎不随基坑开挖深度而发生变化;实测主动土压力小于理论值,其原因与理论计算方法、土体固结、围护结构刚度与变形以及施工因素有关。研究结果对认清桩后侧主动土压力变化规律有重要意义,并可为类似工程提供参考。
- 李涛关辰龙霍九坤刘显宽王帅
- 关键词：地铁车站深基坑主动土压力
- 洞桩法导洞内台阶错距开挖对地表沉降的影响被引量：6
- 2017年
- 以北京地铁14号线菜户营车站洞桩法施工为工程背景,对施工全过程进行数值仿真计算,并与现场实测结果进行对比,总结洞桩法施工引起的地表变形规律,同时分析不同的台阶长度的开挖对地表沉降的影响。结果表明:在整个施工过程中,导洞开挖阶段引起的地表沉降约占总沉降的85%,其中上导洞开挖完成引起的地表沉降约占55%;在开挖距离相同时,台阶开挖长度越大,地表沉降越大。
- 李涛王璐瑶王岩刘松李彦颖李彬如
- 关键词：洞桩法地表沉降数值模拟
- 支挡结构土压力计算研究综述被引量：4
- 2017年
- 鉴于土压力计算问题在支挡结构设计中的重要意义,系统地总结分析了土压力研究的基本现状,详细阐述了土压力计算的几个关键问题:土拱效应、水-土压力、位移效应、时间效应以及特殊土等,并指出了土拱效应在不同位移模式以及位移和时间的耦合等方面研究的不足。最后指出完善试验模拟系统和数学计算模型、土拱效应和蠕变抽象影响因素的量化、数值分析和室内外试验相结合、加强特殊土体研究、加强现场监测和原位试验是土压力问题未来研究的重要方向。
- 李涛霍九坤贺鹏刘显宽方雪飞
- 关键词：支挡结构土压力
- 超大断面地下空间开挖对邻近桩基位移影响研究被引量：4
- 2017年
- 大断面地下空间的开挖安全控制对邻近构筑物的变形及地表位移至关重要。以北京地铁6号线西延工程中的廖公庄地铁车站超大断面地下空间开挖为工程背景,针对一级风险源跨线桥桩基础的安全,提出处理措施并进行数值分析,结合现场实测值,获得了桩基位移变化规律。结果表明:扣拱阶段施工对邻近桩基沉降的影响最大,且距离开挖空间越近影响越显著,桩顶最大侧移值是最大沉降值的2.2倍;连接承台的刚度对桩基础的侧移与沉降影响显著,车站底板埋深H与桥桩、车站距离L比为3时,有承台桩基础的最大沉降是无承台的7/10,最大桩顶侧移为无承台情况下的1/3;增大连接承台刚度,可有效降低群桩的差异沉降,使各桩沉降分布更加均匀。
- 李涛李冬晓范开全王岩马永君
- 关键词：大断面地下空间
- 地铁车站导洞双向开挖对地层沉降影响研究被引量：1
- 2016年
- 地铁车站洞桩法导洞的开挖过程、方向及顺序是控制地层沉降的关键.基于北京某地铁车站施工过程中地层沉降的实测数据,建立三维有限差分数值模型,详细分析导洞双向开挖时地层的沉降规律;在此基础上,进一步分析了上覆土层厚度、洞径、洞距对地层沉降曲线中反弯点距离i的影响.结果表明:导洞开挖结束后地表沉降便随即趋于稳定,基本无滞后性;地层沉降主要在车站中心线左右30m范围内;横通道中心线反弯点距离i约为2.5倍洞距,其与洞径是近似线性的反比例关系,其与导洞埋深是近似线性的正比例关系.研究结果对类似工程建设具有参考意义.
- 李涛王帅陈慧娴刘波王珑桦
- 关键词：地铁车站洞桩法地表沉降沉降槽
- 岩-土复合地层暗挖隧道施工引起地表沉降计算方法被引量：13
- 2020年
- 考虑岩层与土层2种介质力学性质的差异性,基于随机介质理论,建立双层介质计算模型,推导岩-土复合地层暗挖隧道施工引起地表沉降分步计算公式;明确椭圆形隧道断面不均匀收敛区域积分的上下限;计算岩-土分界面的沉降曲线,将曲线与岩-土分界面所围成的区域视为"不等厚开挖",确定该区域积分的上下限,并给出岩、土层中主要影响角及断面收缩半径的计算方法。以贵阳地铁2号线诚-观区间暗挖隧道为工程背景,对比分析分层计算值、不分层计算值与现场实测值之间的吻合度。结果表明:将隧道上覆地层划分为岩层和土层2部分的计算值与实测值较为吻合,其最大沉降值相对误差在10%以内;地表沉降曲线沿隧道中心线对称分布,且中心线处沉降值最大。
- 李涛崔远曹英杰季媛郭慧敏
- 关键词：随机介质理论暗挖隧道地表沉降
