国家自然科学基金(50808022)
- 作品数：14 被引量：123H指数：8
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- 相关机构：长安大学清华大学桂林电子科技大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部人文社会科学研究基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理社会学更多>>
- 交通运输统计的国际比较与改进被引量：12
- 2009年
- 文章从我国交通运输统计的发展现状分析入手,通过比较国内外的交通运输统计差异,分析了我国交通运输统计存在的缺陷,并提出了改进我国交通运输统计的建议。
- 袁长伟左庆乐
- 关键词：交通运输统计统计体系
- 高速公路月度交通量ARIMA预测模型被引量：23
- 2010年
- 为避免传统预测方法误差率较大的缺陷,在考虑高速公路月度交通量季节性周期特点的基础上,构建了ARIMA预测模型,并对ARIMA模型识别、模型检验和模型预测进行了系统分析,并应用于某高速公路进行月度交通量预测。应用结果表明:模型预测综合误差率为5.45%,低于灰色模型35.43%的误差率,低于三次指数平滑法的5.65%误差率;ARIMA预测模型能更好地适应于高速公路月度交通量预测。
- 芮少权匡安乐
- 关键词：交通工程高速公路ARIMA模型
- 高速公路与区域经济发展协调性的DEA评价模型被引量：13
- 2009年
- 为评价高速公路与区域社会经济的协调发展水平,采用多指标综合评价方法,建立了包括人口总数、GDP、人均收入等8项指标在内的高速公路与社会经济协调评价指标体系,建构了适用于相对有效性评价的DEA分析模型。利用DEA模型对陕西省进行了实例应用,分析得出人均收入、公路货运周转量过低等因素是导致陕西省高速公路与社会经济协调水平较低的主要原因。这一应用结果表明,采用DEA模型评价高速公路与区域社会经济发展的协调性能保证评价指标权重确定的客观性,并能识别出决策单元无效的原因,本模型可为高速公路建设规划与社会经济发展决策提供依据。
- 袁长伟吴群琪
- 关键词：区域经济公路运输数据包络分析
- 燃油税对国民经济与运输冲击的CGE模拟被引量：2
- 2011年
- 为模拟燃油税费改革对国民经济与交通运输业的影响,以运输卫星账户为数据框架基础,构建了燃油-交通运输-经济的TSA-CGE模型。通过产品生产、价格传导、运输与燃油、收入与支出、贸易、社会福利、社会投资和总均衡模块,对燃油-交通运输-经济系统进行全面描述。设置燃油消费税率从5%上升到20%的燃油税费方案,模拟燃油税费方案对宏观经济与交通运输的影响。模拟结果表明:燃油税方案会促进投资、居民收入、政府储蓄的增长,但会对经济总量增长及进出口带来负面影响;燃油税费方案会带来铁路运输、城市交通总产出的增加,而导致其他方式运输产出的下降,各运输方式总体产出价格呈现上涨趋势;方案能促进国内成品油需求量的降低,提高油品利用效率。
- 袁长伟王建伟焦萍
- 关键词：交通运输经济燃油税经济核算
- 城市公交车与社会车辆混合流速度模型及交通运行状态分析被引量：18
- 2012年
- 为了精确解析城市公交车和社会车辆混合运行的状态,在基本路段车速模型适用性分析的基础上,引入公交车流量、社会车辆流量、公交车比例等参数,建立了改进的混合机动车运行速度模型,分别选取单向二车道和单向三车道路段进行交通试验调查,采用Metrocount 5600气压管式车辆分型系统进行数据采集并用于改进模型的参数标定,并分别建立了2种车型的速度差模型,提出了路段混合车流3种不同交通运行状态的评价方法。研究结果表明:同等车流量情况下,不同公交车比例对社会车辆速度的影响表现为3个显著的变化区间;随着路段饱和度的增加,社会车辆和公交车之间的速度差呈现出从几乎不变、快速缩小到接近于零3个较为明显的运行状态;考虑车流组成中公交车比例的变化可以细化路段车流畅通状态、拥堵形成状态以及拥堵状态的判别。
- 陈峻王涛李春燕袁长伟
- 关键词：交通工程公交车社会车辆
- 中国国家运输卫星账户框架的构建被引量：1
- 2009年
- 运输经济核算是运输统计分析实践与研究中最为薄弱的项目,随着社会经济的发展与运输网络的完善,社会各方越来越需要运输经济核算为其提供更为全面、完整的信息,而以往的运输核算存在着核算范围界定欠准确、结果过于笼统、核算内容不完整等缺陷。通过借鉴国际经验,文章提出采用运输卫星账户的方式对我国进行运输经济核算,并从运输业范围划分、核算表格框架、自营运输数据来源、分析指标等方面构建了我国国家运输卫星账户框架,为我国运输经济核算提供了框架平台。
- 袁长伟王建伟吕荧萍
- 公路网节点层次划分方法被引量：4
- 2013年
- 针对公路网节点层次划分问题,基于运输需求理论选取有效人口数量、有效人均收入、有效运输需求量、公路通行能力作为公路网节点层次划分的影响因素。应用灰色理论,通过计算聚类系数,建立了一种新的公路网节点层次划分方法,并基于山东省17个公路网节点进行实证分析。分析结果表明:应用提出的方法,根据节点重要程度可以将山东省17个公路网节点划分为3个灰类层次,第1灰类层次为公路网关键节点,包含济南、青岛、烟台、潍坊、济宁、临沂、德州、菏泽;第2灰类层次为公路网重要节点,包含淄博、泰安、聊城、滨州;第3灰类层次为公路网一般节点,包括枣庄、东营、威海、日照、莱芜。与既有划分结果相比,提出方法的划分结果更优,与山东省实际情况相符。
- 劳潮惠吴群琪王芳
- 关键词：公路网运输需求公路通行能力聚类分析
- 基于生态交通效率的城市道路网络优化模型被引量：4
- 2009年
- 在定义生态交通效率概念的基础上,将城市交通能源消耗、环境污染纳入城市道路网络优化中,构建了基于生态交通效率的城市道路网络双层优化模型。模型以生态交通效率最大化为目标,以道路建设投资、能源消耗、环境保护为约束条件,采用遗传算法与模拟退火算法的混合求解策略求解。实例应用结果表明:改进后的模型能在规划中克服传统规划对环境保护、能源消耗等因素考虑不足的缺陷,提供考虑因素更为全面的网络优化方案,为可持续城市交通的发展提供参考依据。
- 陈荔马荣国
- 关键词：交通工程双层优化模型
- 基于斯塔克尔伯格博弈的路网均衡交通分配方法被引量：12
- 2009年
- 为探讨更加符合实际的路网均衡交通分配方法,区别于传统的以用户效用最大化为目标、根据Wardrop均衡准则进行交通分配的方法,引入博弈论,假设路网上有2种用户,一种使用混合策略Nash均衡准则,另一种使用系统最优准则,据此假设建立基于斯塔克尔伯格博弈模型的路网均衡交通分配方法,并将目标函数转化为单层规划问题,采用广义乘子法求解。算例结果表明:斯塔克尔伯格博弈模型比用户最优模型的系统效率更高,接近于系统最优,但比系统最优更符合现实情况,也表明路网上存在部分按照路径诱导信息行驶的使用者会提高交通系统效率。
- 袁长伟蔚欣欣陆化普卞长志
- 关键词：交通工程交通分配用户均衡
- 农村公路财政资金转移支付方式被引量：10
- 2012年
- 分析了现有农村公路财政资金转移支付方式的缺陷,以效率与公平为原则,以运输需求与财政能力为目标,提出了一种新的农村公路财政资金转移支付方式。确定了运输需求量和标准交通量,计算了农村公路的投资金额,根据上级政府与下级政府的支付比例与地方政府财政能力,确定农村公路财政资金转移支付金额。运用SPSS统计分析软件,以咸阳市11个区县为例比较了2种支付方式。研究结果表明:2种支付方式的补助金额排名与财政能力排名的相关系数分别为-0.755与0.309,显著度分别为0.007与0.355;运用现有支付方式计算了11个县区的2个指标相近度,2个值为0.50,4个值在[0.20,0.30)之间,剩下的5个值全部小于0.20;运用新的支付方式计算相近度,有2个值为无穷大,1个值为1.00,2个值为0.50,5个值在[0.20,0.30)之间,只有1个值小于0.20。可见,新的支付方式比较合理,兼顾了效率与公平。
- 李丽刘艳娜徐星
- 关键词：运输经济农村公路财政资金转移支付方式运输需求财政能力
