中央高校基本科研业务费专项资金(2012YJS076)
- 作品数：4 被引量：169H指数：4
- 相关作者：王剑晨张成平苏洁张顶立房倩更多>>
- 相关机构：北京交通大学北京城建设计发展集团股份有限公司北京中铁隧道建筑有限公司更多>>
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 浅埋暗挖车站上穿施工影响的既有隧道变形规律被引量：14
- 2014年
- 北京地铁5号线东单站近距离垂直上穿既有1号线地铁区间隧道.对既有隧道底板实测位移进行研究,分析受浅埋暗挖车站上穿施工影响的既有隧道变形规律.结果表明：受新建车站上穿施工扰动,既有隧道呈上浮变形且无明显扭转现象;采用Peck公式对既有隧道底板上浮变形进行拟合,结果与实测值较吻合,说明在上穿施工扰动下既有隧道变形与天然地层变形类似,符合Peck曲线变形规律;拟合得到地层损失率为0.034％～0.097％,地表处沉降槽宽度系数值为0.34～0.68.
- 王剑晨张顶立张成平于富才
- 关键词：隧道工程既有隧道PECK公式
- 新建地铁车站近距离上穿既有地铁区间隧道施工方案的选择被引量：23
- 2013年
- 北京地铁新建5号线东单站垂直上穿既有地铁1号线区间隧道,采用浅埋暗挖法施工,基于Peck公式预测施工引起的地表最大沉降为-34.5^-69.0mm。为了严格控制地表沉降和既有地铁区间隧道上浮,采用工程类比法和FLAC3D有限元法,对柱洞法、中洞法和侧洞法3种地铁车站施工方案进行对比分析,结果表明柱洞法引起的地表沉降、既有地铁区间隧道上浮及结构内力变化均明显小于中洞法及侧洞法,因此施工方案选用柱洞法,并且洞室1、洞室3和洞室8的开挖以及中部梁柱体系施作阶段是柱洞法施工的关键控制步骤。施工完成后,实测地表最大沉降为-53.2mm,既有地铁区间隧道底板最大上浮为7.7mm,均在控制标准之内。
- 王振飞张成平王剑晨于富才苏洁
- 关键词：地铁工程近接施工施工方案比选地表沉降
