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花岗岩全风化物及其改良土的击实试验分析被引量：10: 2009年; 通过对全风化花岗岩素土的化学成分分析及其改良土的击实试验研究,对不同水泥(石灰、石灰+水泥)掺量情况下的击实曲线进行拟合,得到了相应的最大干密度和最优含水率,为用于武广客运专线路堤填料的全风化花岗岩的改良提供参考。; 邓天天吴斌屈畅姿肖佳; 关键词：全风化花岗岩击实试验最大干密度最优含水率

软岩改良土特性的室内试验研究被引量：18: 2007年; 研究基于对石灰和水泥改良土强度形成机理的分析,开展了软岩改良土大量的室内实验研究,将生石灰和水泥分别按不同比例,与不同含水量的软岩人工拌和均匀,进行击实试验,确定最大干密度和最佳含水率,比较不同掺灰量、不同龄期、不同压实度改良土的无侧限抗压强度,并根据生石灰和水泥的加固机理,进一步分析改良土密实度随掺灰比变化的规律,以及其强度与掺灰比、龄期、压实度的关系,从而确定改良方法及最佳掺灰比,旨在为客运专线路基的设计、施工进一步的研究和工程应用提供参考。; 胡萍王永和卿启湘; 关键词：改良土生石灰水泥击实试验无侧限抗压强度

板岩路基填料CBR特征及影响因素分析被引量：6: 2007年; 软岩在武广铁路客运专线的全线挖方中占60%之多,能否用作路基的填料,对工程费用和环境保护的影响都很大。通过对武广沿线2种典型的板岩填料进行的室内承载比试验,分析了其特征及影响因素,并利用EXCEL“分析工具库”中的“无重复双因素方差分析”工具对各种影响因素的显著性进行了分析,试验结果和分析所得的结论为武广客运专线路基和相关工程的设计与施工提供了参考。; 王雪红王永和卿启湘; 关键词：板岩承载比影响因素双因素方差分析

循环动载作用下改良土路基累积塑性变形的数值模拟与试验研究被引量：8: 2010年; 为了研究循环荷载作用下高速铁路花岗岩全风化物改良土路基的累积塑性变形特性,引入路基变形的弹塑性循环蠕变模型,进行了有限元分析并与现场试验实测值对比。研究结果表明:循环蠕变模型可以较好地模拟路基的累积塑性变形;在200万次的循环动载作用下,花岗岩全风化物改良土路基的累积塑性变形很小,所以,花岗岩全风化物经过改良以后可以用作高速铁路的路基填料,从而可以解决工程中常常遇到的弃方、借土、占地和生态、环保等方面的难题。; 邓天天吴斌周援衡; 关键词：累积塑性变形有限元分析

泥质粉砂岩物理改良土路基长期动力稳定性分析被引量：10: 2012年; 根据相关研究成果以及室内试验及现场测试结果,采用干湿循环击实、共振、临界动应力、动剪应变等参数对武广(武汉—广州)高速铁路中弱-强风化泥质粉砂岩物理改良土进行综合评价。研究结果表明:弱-强风化泥质粉砂岩物理改良土长期动力稳定性满足要求;动剪应变法对路基的长期动力稳定性评价要求更高,是一种较优的评价方法;采用综合方法进行评价分析可以更全面反映路基填料的长期动力稳定性;路基填料是否满足长期动力稳定性要求,可以首先通过室内试验以及理论分析进行初步评价。该研究成果可为我国高速铁路软岩改良土填筑路基的技术标准提供参考,也为高速铁路在建设前对路基的长期动力稳定性分析提供了思路。; 陈湘亮王永和周天应王灿辉; 关键词：泥质粉砂岩路基

考虑土分层的搅拌桩支护结构性能研究被引量：2: 2008年; 将水泥土搅拌桩支护结构及土体视为共同变形的整体,建立了三维有限元模型,选用Drucker-Prager本构模型及非线性增量迭代法,以泉州某基坑为工程原型,利用ANSYS工程计算软件,进行了模型验证,并详细讨论了各支护参数变化时水泥土搅拌桩的位移、应力分布。揭示了地面堆载、墙体厚度、不同土层性质及其分布对搅拌桩位移、应力的影响,墙体位移和应力的关系,分步开挖对搅拌桩位移的影响及合理布置开挖步需考虑的因素。; 屈畅姿马石城; 关键词：搅拌桩有限元应力支护参数土质

秦沈客运专线路桥(涵)过渡段路基的动力特性分析被引量：12: 2008年; 基于离散的Fourier变换原理,对过渡段基床振动加速度进行频域分析,获取了基床表层的振动加速度幅值谱、功率谱、相位谱以及线路不同横断面的基床表层振动第一主频值随速度变化规律;通过对过渡段路基不同工况下动态响应的原位测试,分析了路桥(涵)过渡段线路纵向的动态响应以及车速、轴重与动态响应之间的关系和动应力沿路从深度方向的变化规律等。上述这些数据分析结果,为高速铁路过渡段的设计与施工提供了重要参考。; 卿启湘王永和赵明华; 关键词：高速铁路过渡段试验分析

Effect of CaCO_3 on hydration characteristics of C_3A被引量：1: 2010年; Hydration products and morphology characteristics of C3A （tricalcium aluminate）-CaCO3-H2O system were studied by means of XRD, DSC, FTIR spectrum analysis and SEM. The results indicate that, the new phases, i.e., C3A·0.5CaCO3·0.5Ca（OH）2·11.5H2O and C3A·CaCO3·11H2O are found in this system due to the activity of CaC03; the formation of C4AH13 and C2AH8 is prohibited and the generation of C3AH6 is delayed in the early hydration process. C3A·0.5CaCO3·0.5Ca（OH）2.11.5HEO is not stable and will be totally transferred within 24 h; C3A·CaCO3.11H2O exists stably once formation, and its flake-like crystalline phases in the early hydration transform to long rod shape, and to finally fine-needle at 28 d.; 肖佳勾成福金勇刚王永和; 关键词：C3A CACO3 HYDRATION MORPHOLOGY

基于多体力学的汽车空气弹簧悬架优化被引量：6: 2009年; 基于ADAMS/View软件对湖南大学自主研发的某一车型,以提高整车行驶平顺性为目的,综合考虑阻尼系数、悬架刚度和非簧载质量各因素对平顺性的影响,建立了空气弹簧悬架及整车仿真分析模型,构造了仿真分析所需路谱的高程样本,对其影响汽车安全性、平稳性、舒适性的参数进行敏感性分析,并在此基础上对空气弹簧悬架系统参数进行优化设计.通过实车道路试验和仿真结果的对比,验证了仿真的可信度及可行性.; 姜圣卿启湘龙铝波; 关键词：平顺性空气弹簧悬架悬架参数优化

软岩高边坡预应力锚索框架梁支护结构的试验研究被引量：6: 2010年; 通过试验发现锚索框架梁的受力分析必须分为张拉阶段和工作阶段,但工作阶段不是从锚索锁定后算起,而是从边坡有下滑的趋势算起比较合理;同时还进一步探讨了12节点预应力锚索框架梁的内力和作用于框架梁上土压力的分布,获得了框架梁内力及土压力的分布型式,并通过对预应力锚索的长期观测,得出了软岩高边坡锚索预应力的损失情况及一般规律,这将为同类高边坡工程的稳定性分析及其处理提供重要参考。; 王光勇冉隆飞; 关键词：软岩高边坡框架梁锚索预应力

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